想必去年八月奇瑞自產8AT的項目悄然動工基建的信息讓不少人打起了十二分的精神，畢竟國內可選的機型實在是鳳毛麟角，特別是這種橫置型的8AT變速器，可選的範圍確實少到可憐，因此奇瑞自產8AT的信息一出，關注度自然不低，但是有一個疑問是大家迫切關心的問題，廠房是開始基建了，樣機展示也在年初曝光過一次，那麼量產會是何時？就在近日有人放了一張圖，雖說是大致的規劃時間表，但是起碼與上次展示樣機的背景時間段基本吻合。
其它的一概忽略，地址吻合，確實是繁昌經濟開發區，安徽孚禎汽車動力系統有限公司還真是頭一次看到，去年八月基建奠基典禮背景牆上寫的則是「吉孚汽車自動變速箱項目」，現在正式命名為「安徽孚禎汽車動力有限公司」，其中孚字不出意外就是吉孚動力技術（中國）有限公司，後面的禎字就不太明白了，當然也不是非常重要的事（感興趣的可以自己搜索一下該公司的股權構成，第一大股東值得深究一番）；另外奇瑞控股集團旗下的萬里揚股份占比不多，因此也算是外購自動變速箱。
另一個重點則是計劃動工時間，寫的是今年2月，這應該是去年八月基建典禮之後場地平整完畢開始廠房基建的時間，當然也不排除是設備安裝時間，關鍵是計劃竣工時間，竟然是年底，明顯這個竣工時間就是設備安裝完畢的時間段，當然這是計劃中的時間節點，並不代表立即投產，綜合下來，8AT展示樣機圖中的背景時間其實與此次曝光的計劃竣工時間是非常吻合的；外加一句，知道了「孚禎」這個公司名號之後搜索相關信息就順暢多了，現有的搜索信息顯示，已經開始開啟招聘模式，而在環評信息里整個公司人員只招兩百名，生產線僅有119名人員配額，管理和技術層面的則有81個人員名額。
當時展示樣機背景圖頂端那個2024明顯就是年份時間，從位置來判斷偏向外側了，說明8速自動變速器的頂部還有一個年份，也就是2023年，由此推測8AT的正式量產時間是明年，當然具體的月份就不好下結論了，多個信息匯總之後得出的結論就是明年計劃正式量產，注意樣機外殼頂端的釣餌部分，有明顯的磨損痕跡，也就是說這是真傢伙，而非普通的光學展示機。
另外注意上圖最下端出現了FM2 P2.5驅動的字樣，不出意外這個8AT變速器還有混動專用版本（當然也不能排除是其它混動專用變速器展示樣機的可能），畢竟新能源是未來趨勢，躲避是躲不掉的，只能迎頭跟上，那麼上面出現的年數信息似乎到了2025年，不出意外是針對混動版等等的量產時間。
開頭就提及過，這是國內不太多見的橫置版8AT自動變速器，別說什麼9AT，那是縱置的，只適合後驅車型，而橫置型的最為出名的就是山東盛瑞8AT，其它的都是海外供應商了，因此自產8AT也就顯得尤為重要，如此緊湊的外觀，技術難度無形中加大；從背景字體中出現了該款變速箱的一些基本信息，8速自動變速器是非常明顯的，代表的就是8AT的身份，技術應用層面提及的則是「採用滑差控制和直驅電磁閥控制油壓」，基於AUTOSAR軟體架構、適用性強、標配電子換擋和基礎啟停、選配高級啟停（個人理解是代表48V微混系統）、而最為重要的還是寬速比範圍7.8，很明顯就是衝著舒適和節油來的。
展示樣機本身的尺寸也不是非常大，但是再不大也比6AT的尺寸要大一圈，匹配的動力目前估算最低也是2.0TGDI發動機，畢竟此前是拍攝過一次星途攬月8AT測試車，現在就是不清楚這台攬月測試車到底匹配的是外購的愛信8AT還是自產的孚禎8AT？最為關鍵的就是奇瑞方面從未透露過哪怕一丁點的相關信息，回憶了一下此前星途新車規劃，明年開始就要全面向新能源化靠攏，留給8AT的時間段其實非常侷促了，因此有個大膽的推測，如若圖中混動專用型存在的話，可能奇瑞會快速向混動領域延伸（不要忘了還有一台硬派插電混動版車型，對於變速器的抗造性有著相當高的要求，當然後驅車必須是縱置AT構型了）。