頭盔故障

在此之中，最困擾美軍的恐怕是F-35的先進頭盔顯示系統(HMDS)，從2012年起，美軍飛行員就報告這種頭盔有「綠光」故障。

美國在設計這種頭盔的時候想得挺好，把頭盔瞄準具和平視顯示器（HUD）的功能整合在一起。為此沒有在F-35上安裝平視顯示器（HUD）。

然後整合的功能較多，所以頭盔較重，重量問題不僅僅是要求飛行員適應的問題，而是在彈射跳傘時有可能使得體重不足136磅（約124斤）的飛行員折斷脖子。

為此，美軍一度不得不讓體重在124斤以下的飛行員暫時停飛來尋找解決方案。

美軍後來公布了三個思路來解決這個問題：

1.在飛行座椅上安裝一個開關讓主降落傘延遲打開來防止對體重不足124斤的飛行員的傷害。

2.在降落傘上縫一個織物板來保護飛行員頭部，防止彈射跳傘時出現意外。

3.降低頭盔重量。

更嚴重的問題是頭盔發出不正常的綠光，會導致飛行員無法做出正確的操作。

據披露，因為頭盔的這一問題，至少發生兩起嚴重事故：

2020年9月15日，美軍第33戰鬥機聯隊的一架F-35A在佛羅里達州埃格琳空軍基地降落時墜毀，飛行員安全彈射跳傘逃生。這次事故的重要原因之一就是頭盔顯示異常，簡單來說就是指示降落的箭頭居然穿過了表示地平線的橫線，讓飛行員得出了F-35A的飛行姿態已經無法挽救的判斷，只得跳傘。

結果這個空軍基地也不過停飛大約一周而已。

還有一次是2021年1月6日夜間的訓練，頭盔故障導致飛行員看不見加油機。

飛機為阿拉斯加州艾爾森空軍基地的第356戰鬥機中隊的飛行教官，科目為與KC-135加油機進行夜間加油。

該教官在監督第168聯隊的學員進行空中加油時，頭盔突然故障，使得根本看不見左邊的KC-135，只得打開加力並切換到自動駕駛模式遠離其它飛機，從而避免了可能的撞擊。

這次事故披露的細節不多，沒有發現美軍因此停飛F-35。

頭盔的故障美軍列為嚴重故障之一，然而直到2019年年末，美軍才宣布改進型的頭盔將逐步替換現有的頭盔來解決這些問題，據稱新式頭盔將發光材料改為OLED自發光材料。

也就是說，這一故障持續了大約7年，並未造成美軍大面積長時間停飛F-35。

其它故障

F-35還有一些公布的故障，比如：

2013年，美軍對F-35的例行檢查中發現加利福尼亞州愛德華茲空軍基地的一架F-35A的發動機葉片有裂紋。

結果，同批次F-35A共51架停飛。

2017年，美國亞利桑那州盧克空軍基地的多名F-35A飛行員在飛行時遭遇了缺氧症狀。

但F-35的停飛也僅限於盧克空軍基地。

2018年9月28日，美國海軍陸戰隊的一架F-35B在南卡羅來納州沿海墜毀。

同一天，美國空軍的一架 F-35A 在埃格琳空軍基地降落時起落架故障，強行著陸。

等到美軍進行事故調查，認為發動機燃料管有問題之後，美軍、英軍和以色列的F-35全部停飛，檢查和更換燃料管。

檢查計劃持續1-2天。

2019年4月9日，日本航空自衛隊三澤空軍基地的一架F-35A起飛後墜入太平洋。最後的調查報告認為墜機的飛行數據損害嚴重，無法追溯事故原因。

F-35的停飛僅限於日本自衛隊，持續了大約4個月。

因此可以，這F-35的彈射座椅藥柱問題遠沒有上述墜機事故的原因嚴重，預計停飛90天卻遠遠超過上述事故停飛的時間。

F-35的重大缺陷是：

上文所說的頭盔故障，

駕駛艙壓力調節系統導致飛行員嚴重鼻竇疼痛，

AN/APG-81有源相控陣雷達掃描區域故障，

某些子型號的機關炮會造成機身上的「振動應力」。

這彈射座椅問題比這些問題來說，程度沒有那麼嚴重。

最奇妙的是，這彈射座椅是馬丁-貝克的，是英國公司，甩鍋也甩不到美國軍工企業頭上。

現在許多網友認為美軍這是故意暗示什麼，這個很難說。

座艙的藥柱，大不了安排全部更換即可，其實並不難。

因此，這也可能是美軍的故意示弱，進行軍事欺騙的策略。

至於美軍的意圖到底是什麼，從有限的公開信息恐怕難以進行判斷。

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