你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
8月5號，特斯拉舉辦了一場引人注目的股東大會，馬斯克在台上匯報了不少進展。這場大會沒有大型的舞台和燈光設計，就在德克薩斯州汽車工廠里的一塊空地上舉辦的。馬斯克在臨時搭建的小台子上講話，旁邊放著設計簡陋的PPT，有的單詞都拼錯了，比如贏利性（profitability）少寫了一個字母i，明顯看出準備得比較倉促。
儘管如此，也阻擋不了特斯拉股東和粉絲的熱情，馬斯克每放映一張PPT，就會引發非常熱烈的掌聲。沒機會看直播的朋友就可能比較好奇了，這次大會上都講了些啥呢？
簡單講，基本都在圍繞一個主題，那就是「規模」，一切都是為了論證特斯拉在規模上所取得的成就。一開場馬斯克就提到，10年前的2012年8月，世界上只有不到3000輛特斯拉在路上跑，其中有2500輛還是Roadster跑車，而今天已經有了300多萬輛。
說到這他感嘆了一句，常年的不盈利，都給他造成精神傷害了。2003年成立的特斯拉，直到2020年才實現盈利，看來這17年確實把他折磨得夠可以的。
隨後馬斯克展示了過去十年，特斯拉汽車保有量、盈利能力、現金的產生能力等幾個方面的數據，每個維度都用直觀的增長曲線來表示。即使是已經實現了不錯的指數級增長，馬斯克仍說今天只是未來增長的起點。
說到此處時，馬斯克放聲大笑，沉醉在現場的掌聲中，有一種揚眉吐氣的感覺。如果你了解特斯拉的這段歷史，就會理解他的情緒了。
我開始關注特斯拉是2016年3月，馬斯克舉辦了一場盛大的發布會，立下豪言要在2017年生產20萬輛以上的Model 3。此後就是三年的「產能地獄」。特斯拉生產線在2017年8月才開工，當時的訂單量達到了45萬，但是全年只交付了1700多輛。我在2017年初還跟朋友聊天說，特斯拉的生產能力是遠遠跟不上市場需求的，資本市場或許會抓住這一波做空的機會。確實，隨後的三年特斯拉成為市場上被做空最多的公司。
特斯拉的轉機是2018年，馬斯克放下了其他所有的工作，親自指導生產，連吃住都在工廠。到年底交付了13.9萬輛Model 3，成為歷史上第一個交付量超過10萬輛的電動汽車品牌，度過了量產的生死關。而以通用、福特為代表的傳統車企在電動化的轉型上猶豫不決，落後了一個身位。
2019年上海超級工廠建成，特斯拉產能開始迅速膨脹，Model 3在去年6月全球累計銷量達到了100萬台，成為歷史上最暢銷的電動車型，總算是迎來了高光時刻。
在演講結束的時候，馬斯克說他在想，十年後大街上會有多少特斯拉汽車呢？如果沒有超過1個億，他會覺得很不正常。
1億輛可不是個小目標，但特斯拉實現起來難嗎？我倒覺得並不那麼誇張。硬科技量產的特點是，從0到1很難，從1到10實現量產更難，但從10到100放量就容易很多。電動車前期研發投入大、啟動慢，一旦突破量產關，產量可以呈指數級增長。
其實還有一個很多人沒注意到的細節，那就是他小聲暗示了一句：「未來十年有很多其它產品，有些你可能聽說過，有些是你沒聽說過的。」聽懂的觀眾又開始熱烈鼓掌了。
他究竟要表達什麼呢？當高級別的自動駕駛普及了以後，很多平時在停車場趴著的汽車就利用起來了，使用場景也會大大增加。比如，無人駕駛計程車（Robotaxi）會大規模鋪開，無人卡車貨運也會實現落地運營，不同的場景有不同的使用方法，汽車的銷量也會大大增加。
技術進步的規律很多時候就是這樣，一旦顛覆性技術進入大規模的擴張期，新的需求會激新技術的使用，打開更大的市場空間，找到更多的應用需求，也就是進入了一個正循環過程。所以，雖然之前我也對馬斯克的大嘴巴頗有微詞，但關於這次十年後一個億，我認為還是極有可能實現的。
對中國電動車企業，乃至對每個普通人來說，這都是一個要認真去思考的問題。假如我們已經知道了未來10年，光是特斯拉一家企業就有1億輛汽車在路上跑，那整個市場加起來會有多大？電動汽車的智能水平是會越來越高的，人們的用車習慣也會發生改變。就像馬斯克在這次大會上說的，以後用車就像坐電梯按按鈕一樣，報一個目的地就到了。如果10年後的未來就那麼簡單，那我們今天該如何行動去鎖定這個未來紅利呢？
創業者、投資者都應該提前看到這些變革，在新技術已經開始啟動的時候，抓住時代賦予的機遇，提前布局，這樣才能孕育出下一個巨頭型的科技企業。
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王煜全要聞評論，我們明天見！