標準續航Model Y 一年26000公里用車體驗及感想

什麼值得買 發佈 2022-08-15T09:36:57.782105+00:00

時間轉眼來到2019年,當特斯拉歷經產能地獄歷經千辛把Model 3以50萬的價格進口到國內時,這在我看來,這依舊是有錢人的玩具,一個小車要50萬 太貴了,說好的3.5w美元呢?

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首先上圖

選購

如果把時間倒回一年前,當一位路人想要購買一輛特斯拉,那他必將承擔巨大的壓力之中!

在早年只有高端車Model S和X的時候,其實這個品牌只存在於大部分人的幻想里,畢竟一輛電動車要大幾十萬,這對於大部分人來說,都是不可想像的,當然也包括我。

把時間撥回到2016年,當Model 3首次發布的時候,這樣的外形和3.5萬美元的價格,第一次讓我有點心動,但畢竟這只是在海外發布(畫餅),並且國內的銷售時間和售價還未知,作為窮學生的我,其實也沒有什麼想法,畢竟當時的特斯拉確實還只是有錢人的玩具。

時間轉眼來到2019年,當特斯拉歷經產能地獄歷經千辛把Model 3以50萬的價格進口到國內時,這在我看來,這依舊是有錢人的玩具,一個小車要50萬 太貴了,說好的3.5w美元呢?

但等待不會太久,因為特斯拉要國產了!

特斯拉上海超級工廠

2020年全新國產的Model 3上市,2021年國產的Model Y 上市,隨著國產化率的提高,離我心目中那個價格越來越近了。在2021年三月份的時候,傳出標續Model Y 要在香港上市的消息,於是我趕緊下了長續航的訂單,因為我知道特斯拉的生產是按訂單時間循序來的,並且是可以轉訂單的(轉成其他型號的特斯拉)。當最終27.6萬還免購置稅的價格公布時,就毫不猶豫將長續轉成了標續。這也是能在去年8月20號首批提車的原因。

一輛車的售價是影響普通人購車的最重要的原因,當時買特斯拉,都流傳著一句「早買早享受、晚買有折扣」「等等黨贏麻了」等口號,但當時經過up主的認真研究,由於特斯拉是採用的成本定價法,也就是售價隨著成本而波動。

(具體可見2014年特斯拉剛剛進入國內對Model S的定價法則)



之前的不斷降價,是由於國產化率的提高,現在連占成本最大的電池,也由國內的企業提供,實現了國產化。那麼後續的降價空間就有限,並且還免購置稅,果斷上車。一年後的今天來看,果然是抄底了,韭菜變香菜。這裡有個購車小技巧,如果你看上一款電動車,這個時候如果特斯拉漲價,那麼大概率這款電車也會跟漲。要提前下手,特斯拉如果降價嘛,其他電車不一定會跟著降。

提車

這一部分都大同小異,我就一概而論。首先是提前兩天付清尾款(支付寶或者銀聯),然後在店外購買保險,由於我所在的城市當時沒有特斯拉店,我們是坐高鐵去的隔壁城市提車。(穿著GTI去提特斯拉)

當時還測試了高速能耗



使用感受

•加速

首先映像最深的還是5.6s的加速,我相信加速快是許多人對特斯拉最深的印像!和現在6.9s的加速不同,5.6s踩到底那就像是有人在背後踹了你一腳,而6.9s只是讓你會感到快而已。說句實話,我感覺現在特斯拉是退步了或者說為了產能做出了讓步,6.9s的加速還是特斯拉嗎?說好的特斯拉不造慢車呢?

•單踏板模式

首先我要聲明一點!特斯拉是有剎車的!有剎車的!有剎車的!為什麼我要這麼說呢,因為周邊親戚朋友聽說我買特斯拉後,來車上看的第一眼,就是朝方向盤底下看。「哦,原來是有剎車的」「和我那車一樣啊,我還以為只有油門沒有剎車呢」「這不是單踏板嗎?怎麼還有剎車」? 我「……」



言歸正傳,單踏板模式其實沒有想像的那麼可怕,在提車的當天我就已經可以適應了,就是緩松油門相當於傳統油車的輕踩剎車,還是很好適應的(特別是手動擋的老司機),到現在為止,我已經可以做到開車全程不用踩剎車(駕駛模式為保持)。老司機可以把駕駛模式調成保持,剛提車新手上路可以先調成緩行模式先適應一番。寫到這,你是不是以為我又要狂吹特斯拉了?



單踏板雖然在理論上有種種好,但不妨礙在使用感受中它的巨大缺點!

首先第一點就是非常容易誤踩!特別是在發生緊急情況的時候(包括但不限於倒車的時候)!想像一下在燃油車場景下開車是這樣的,快到路口時鬆開油門,車輛慢慢向前滑行,此時你把腳移到剎車踏板上,對出現的緊急情況,準備隨時來一腳剎車。而特斯拉的場景是這樣的,快到路口的時候,你把油門鬆開,但不能完全鬆開,得慢慢的鬆開,此時你還得觀察路口的情況,一旦出現緊急情況,你必須迅速的將腳從油門切換到剎車上,準備緊急剎車!哎呀,聽著就很危險是不是?

還有就是倒車的時候,得用油門踏板來控制速度,遇到緊急情況還得要踩剎車剎住。這可難倒了一批人。說白了就是單踏板,需要駕駛員,對路況車輛行人,可能出現位置的變動,進行預判,再進行適度的加速減速操作,避免急剎情況的出現。有些駕駛員,做不到理性駕駛,無法保持相對穩定的勻速行駛,碰到緊急情況又比較慌張。現階段,一部機器,智能化程度再高,人依舊是主體。其實在去年剛提車的時候,是可以自由選擇駕駛模式的,是可以完全不使用單踏板模式的。但沒過多久就被特斯拉取消了,不給用戶選擇的權利,想要徹底改變用戶的駕駛邏輯和駕駛習慣。

對於特斯拉的這種行為,我表示理解,但不認同。所以,遇到特斯拉離遠點沒錯,因為你不知道車裡面駕駛者的水平如何,當然這也適用於所有汽車!大家在路上,遇到後面有特斯拉請一定要及時避讓。

單踏板模式的第二個比較大的缺點呢,就是很容易造成乘坐者的不適。你想想看,只要你稍微抬點油門,車輛就大幅減速,如果開的是Model 3,後排像個小板凳一樣,在你黃金右腳沒練成前,很容易造成乘坐者暈車。你自己開著倒爽了,家人遭罪了。這也算是比較大的一個缺點。但熟悉以後會好很多。

•輔助駕駛(AP)

說明:這裡僅討論標配的Ap功能,對於FSD及海外的FSD beta版本不做討論(如果大家感興趣可自行搜索或者我可以單出一期講講)

新車提車開個10公里完成校準就可以使用了,原理是擋風玻璃前的三個攝像頭以及全車總共的八個攝像頭,識別車道線。在車道線非常清晰的道路上可用。雙撥檔杆兩下即可開啟,會出現兩條藍色車道線。

開啟之後,車輛會自接管駕駛,在車道線內穩穩的駕駛,速度呢也會根據前車距離自動控制。雖然說AP的功能只是相當於一個acc+lcc,但真的是相當的穩,在過一些大的彎道也毫無壓力。但受限於視覺攝像頭物理限制,在大霧天氣的時候,AP會自動退出,要求駕駛員接管。其他情況下,包括下大雨的時候,AP也是可以正常運行的。

很多人把特斯拉的輔助駕駛神話了,以至於出現很多zuosi行為

還有許多車友加裝了配重環,來欺騙系統,在此呢我強烈譴責這種不負責任的行為!這是對自己對他人生命的不負責。這裡我就用自己的親身體驗來告誡大家:一定要規範使用AP!在一些特殊的條件下,比如道路施工,雪糕桶等等,AP一定概率是識別不出來的,如果此時你的注意力不在前方道路上,非常容易出危險!

總結就是目前國內的AP非常好用,高速高架神器,但也不要過度神話,目視前方,安全駕駛!

•駕駛感受

第一次駕駛Model Y 方向盤的手感明顯偏重,即使是調到最輕,相比較油車還是明顯偏重。在此呢,我有一個方法推薦給即將提車的車友。這也是up主自己無意之中體驗到的。就是在剛提車的時候,就把方向盤調成中等或者校重的手感。這樣有兩個好處,一個是由於Model Y 的加速較快,搭配較輕的方向盤手感,轉向不太安全。二來是在適應了一段時間後(大概幾千公里),當你感覺這方向盤還是太重,無法愉快的駕駛時,你再把方向盤調成較輕的模式,此時呢會覺得的方向盤手感變輕了好多,駕駛感也變得相對輕鬆,手腕的負擔也減小了很多。算是一種自我欺騙吧。

由於電池布局在底部的原因,車輛的重心很低。駕駛起來,高速過彎非常的穩,一點也沒有傳統SUV側傾。在路況良好的城市道路駕駛,還是非常的舒服。這輛車調教還是偏向一點運動屬性,所以但路況一旦變差,比如大貨車雲集的國道上,行駛在坑坑窪窪的路面上,那酸爽,誰開誰知道,舒適性全無。回歸正題,在城市高架高速上行駛,這輛Model Y的行駛質感 確實非常棒。Model Y 採用無邊框玻璃的設計,眾所周知,想要酷,必然要犧牲掉一部分隔音性。加上電車沒有發動機噪音的掩蓋,當速度達到80km/h時,胎噪,風噪各種噪都來了,隔音方面和20萬的燃油B級車差不多,甚至可能還不如。

好在音響效果給力,喜歡聽歌的車友感受還好。

•使用成本

在前20000公里,全部使用的外面第三方的直流樁,比如特來電之類,一塊錢一度電。說實話,體驗還好,現在第三方充電樁密度已經很大了,使用體驗沒有那麼想像的不堪,60度的電池,大概一個小時也能沖完了。百公里電耗大概13度電,也就是每百公里13塊錢。但就在兩個月前,本小區車位搞促銷活動,本著反正總歸是要買的原則,就直接下手了,之後就立即申請的380V的三相電,安裝了家沖樁。我是自己買的50m的線買的漏保,喊電工師傅裝的,這期間還發生了一些小插曲,安裝完畢後一送電就跳閘,最終查明是空氣開關的原因,由於電流較大,零線也要從空氣開關走,換了一個4p的空氣開關就解決了。

380v的家沖樁安裝完畢後,這才到了電動車正確的打開方式,利用谷峰電價充電,每百公里大概4塊多錢,每天都是滿電出發。焦慮?不存在的,開就完了。我相信,這也是很多人買了電車後,會開上幾十公里去到一家喜歡的店,來品嘗期待已久的美味,而不用心疼油費核算成本。

•車機使用體驗

眾所周知,特斯拉車機(內飾)就一塊中間的大屏,導航,駕駛,娛樂相關信息都在上面顯示。去年下半年,特斯拉對使用界面UI 進行了一次調成,由v10升級成了v11。新增了不少功能,也改進了不少功能。由於ota的存在,每一次升級,都會給你帶來不少驚喜,當然了也有不好的驚喜(比如掛R擋,攝像頭調出卡頓)。你現在可以在這個大屏幕上看電視,連上手柄打各種遊戲,投屏等等等等。總而言之,在掛上p檔的那一刻,Model Y 就不僅僅限於是一輛車了。up主還是很喜歡在車上看電影的,搭配上優秀的音響效果,別提多帶勁了。

售後體驗及服務

在提車開到一萬公里的時候,右後縱梁裡面竟然出現了異響,特別是走爛路的時候,那種聲音特別明顯。在打電話反饋了之後,在app上進行了維修預約。雖然說當時本地沒有特斯拉的直營店,但沒過幾天還是有維修小哥從隔壁城市開特斯拉過來,進行了檢查。就當我載著小哥,兜幾圈查看異響的來源時,神奇的事情竟然發生了,異響突然就消失了,我怎麼開怎麼顛,都顛不出異響,當時的情景別提多尷尬了。

最後實在沒辦法就打招呼放小哥下來。維修小哥也是實在人,說表示理解。走的時候給我的車進行了一次全面的檢查,更換了一根管路,並把胎壓補到了正常值。

在我看來,特斯拉的服務相較於國產高端品牌,沒有那麼熱情。屬於那種有,但平時讓你感受不到存在的那種。

在加入了當地的車友群後,特斯拉也組織過大家舉辦了一些活動,比如免費看電影,免費打保齡球等等。總的來說還不錯,能薅到特斯拉的羊毛,還是挺不容易的。


槽點

這輛車經過兩萬多公里的駕駛下來,槽點也是不少,就比如說這個巨大的天幕玻璃。官方號稱是隔絕99.99%紫外線巴拉巴拉……。但是它不隔熱啊!

雖說平時可以看星星看月亮,但到了夏天的時候,就比如最近的高溫天氣,開車的時候,就感覺頭部一直在做spa。下面冷,上面頭髮被蒸的熱熱的。那感覺,別提多酸爽。

第二個槽點就是這輛Model Y 的轉彎半徑太大,在很多狹窄的路段掉頭,都需要反打一把。和一些小車比如ID3相比,對於一些新手而言確實不太好開。

還有一些裝配工藝、車輛間隙不對稱、過大等等,對於特斯拉車主來說,已經見怪不怪。我感覺這已經不算是槽點了。

總結

總得來說這還是一輛優缺點非常分明的車,雖然我是特斯拉的粉絲,但在購車前,我也是開過一段時間的Model 3的,對於換車這件事還是非常慎重的,並不是腦袋一熱做出的決定。現在是自媒體時代,信息魚龍混雜,要有一定辨別是非的能力,得親身的去體會去了解。對於我來說,這輛車優點非常的高,缺點呢我又可以忍受。其實,買車就是這樣,沒有一款十全十美的車,買車和娶老婆一樣,適合自己的才是最好的。和跑車比實用性,和家用車比操控性的做法,在我看來都是非常的扯淡。

16年的Model 3和上海工廠最新的Model 3,這兩款在我看來其實已經不是同一輛車了。雖然外觀沒有太大區別,但內在的已經變得完全不一樣,這麼多年特斯拉一直在改進在變化。

哦對了,還有許多小夥伴要問我續航怎麼樣。這也是許多購買新能源車小夥伴擔心的事情,在駕駛了一年兩萬多公里的經歷後,其實我想說的是,對於一輛新能源車,續航真的不重要,正真重要的是使用體驗和駕駛感受!這是群里的一位小夥伴的路書,目前他已經穿越了國道219,從雲南那邊過去,繞了西藏、新疆一圈。



只要你想,國道219國道318都不是事!

如果大家有什麼想問的想了解的,可以在評論區提問,我會一一解答。

防槓聲明:最後的最後如果我寫的這些您不喜歡,那請你右劃退出,如果你想說著什麼,那您說的都對。

以上

作者聲明本文無利益相關,歡迎值友理性交流,和諧討論~



關鍵字:

臉不是有洗就好嗎,用哪隻洗面乳都一樣吧🤔

2021-11-15T07:12:52.204026+00:00

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