本內容來源於@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：火星特

首先上圖

選購

如果把時間倒回一年前，當一位路人想要購買一輛特斯拉，那他必將承擔巨大的壓力之中！

在早年只有高端車Model S和X的時候，其實這個品牌只存在於大部分人的幻想里，畢竟一輛電動車要大幾十萬，這對於大部分人來說，都是不可想像的，當然也包括我。

把時間撥回到2016年，當Model 3首次發布的時候，這樣的外形和3.5萬美元的價格，第一次讓我有點心動，但畢竟這只是在海外發布（畫餅），並且國內的銷售時間和售價還未知，作為窮學生的我，其實也沒有什麼想法，畢竟當時的特斯拉確實還只是有錢人的玩具。

時間轉眼來到2019年，當特斯拉歷經產能地獄歷經千辛把Model 3以50萬的價格進口到國內時，這在我看來，這依舊是有錢人的玩具，一個小車要50萬 太貴了，說好的3.5w美元呢？

但等待不會太久，因為特斯拉要國產了！

特斯拉上海超級工廠

2020年全新國產的Model 3上市，2021年國產的Model Y 上市，隨著國產化率的提高，離我心目中那個價格越來越近了。在2021年三月份的時候，傳出標續Model Y 要在香港上市的消息，於是我趕緊下了長續航的訂單，因為我知道特斯拉的生產是按訂單時間循序來的，並且是可以轉訂單的（轉成其他型號的特斯拉）。當最終27.6萬還免購置稅的價格公布時，就毫不猶豫將長續轉成了標續。這也是能在去年8月20號首批提車的原因。

一輛車的售價是影響普通人購車的最重要的原因，當時買特斯拉，都流傳著一句「早買早享受、晚買有折扣」「等等黨贏麻了」等口號，但當時經過up主的認真研究，由於特斯拉是採用的成本定價法，也就是售價隨著成本而波動。

（具體可見2014年特斯拉剛剛進入國內對Model S的定價法則）



之前的不斷降價，是由於國產化率的提高，現在連占成本最大的電池，也由國內的企業提供，實現了國產化。那麼後續的降價空間就有限，並且還免購置稅，果斷上車。一年後的今天來看，果然是抄底了，韭菜變香菜。這裡有個購車小技巧，如果你看上一款電動車，這個時候如果特斯拉漲價，那麼大概率這款電車也會跟漲。要提前下手，特斯拉如果降價嘛，其他電車不一定會跟著降。

提車

這一部分都大同小異，我就一概而論。首先是提前兩天付清尾款（支付寶或者銀聯），然後在店外購買保險，由於我所在的城市當時沒有特斯拉店，我們是坐高鐵去的隔壁城市提車。（穿著GTI去提特斯拉）

當時還測試了高速能耗



使用感受

•加速

首先映像最深的還是5.6s的加速，我相信加速快是許多人對特斯拉最深的印像！和現在6.9s的加速不同，5.6s踩到底那就像是有人在背後踹了你一腳，而6.9s只是讓你會感到快而已。說句實話，我感覺現在特斯拉是退步了或者說為了產能做出了讓步，6.9s的加速還是特斯拉嗎？說好的特斯拉不造慢車呢？

•單踏板模式

首先我要聲明一點！特斯拉是有剎車的！有剎車的！有剎車的！為什麼我要這麼說呢，因為周邊親戚朋友聽說我買特斯拉後，來車上看的第一眼，就是朝方向盤底下看。「哦，原來是有剎車的」「和我那車一樣啊，我還以為只有油門沒有剎車呢」「這不是單踏板嗎？怎麼還有剎車」？ 我「……」



言歸正傳，單踏板模式其實沒有想像的那麼可怕，在提車的當天我就已經可以適應了，就是緩松油門相當於傳統油車的輕踩剎車，還是很好適應的（特別是手動擋的老司機），到現在為止，我已經可以做到開車全程不用踩剎車（駕駛模式為保持）。老司機可以把駕駛模式調成保持，剛提車新手上路可以先調成緩行模式先適應一番。寫到這，你是不是以為我又要狂吹特斯拉了？



單踏板雖然在理論上有種種好，但不妨礙在使用感受中它的巨大缺點！

首先第一點就是非常容易誤踩！特別是在發生緊急情況的時候（包括但不限於倒車的時候）！想像一下在燃油車場景下開車是這樣的，快到路口時鬆開油門，車輛慢慢向前滑行，此時你把腳移到剎車踏板上，對出現的緊急情況，準備隨時來一腳剎車。而特斯拉的場景是這樣的，快到路口的時候，你把油門鬆開，但不能完全鬆開，得慢慢的鬆開，此時你還得觀察路口的情況，一旦出現緊急情況，你必須迅速的將腳從油門切換到剎車上，準備緊急剎車！哎呀，聽著就很危險是不是？

還有就是倒車的時候，得用油門踏板來控制速度，遇到緊急情況還得要踩剎車剎住。這可難倒了一批人。說白了就是單踏板，需要駕駛員，對路況車輛行人，可能出現位置的變動，進行預判，再進行適度的加速減速操作，避免急剎情況的出現。有些駕駛員，做不到理性駕駛，無法保持相對穩定的勻速行駛，碰到緊急情況又比較慌張。現階段，一部機器，智能化程度再高，人依舊是主體。其實在去年剛提車的時候，是可以自由選擇駕駛模式的，是可以完全不使用單踏板模式的。但沒過多久就被特斯拉取消了，不給用戶選擇的權利，想要徹底改變用戶的駕駛邏輯和駕駛習慣。

對於特斯拉的這種行為，我表示理解，但不認同。所以，遇到特斯拉離遠點沒錯，因為你不知道車裡面駕駛者的水平如何，當然這也適用於所有汽車！大家在路上，遇到後面有特斯拉請一定要及時避讓。

單踏板模式的第二個比較大的缺點呢，就是很容易造成乘坐者的不適。你想想看，只要你稍微抬點油門，車輛就大幅減速，如果開的是Model 3，後排像個小板凳一樣，在你黃金右腳沒練成前，很容易造成乘坐者暈車。你自己開著倒爽了，家人遭罪了。這也算是比較大的一個缺點。但熟悉以後會好很多。

•輔助駕駛（AP）

說明：這裡僅討論標配的Ap功能，對於FSD及海外的FSD beta版本不做討論（如果大家感興趣可自行搜索或者我可以單出一期講講）

新車提車開個10公里完成校準就可以使用了，原理是擋風玻璃前的三個攝像頭以及全車總共的八個攝像頭，識別車道線。在車道線非常清晰的道路上可用。雙撥檔杆兩下即可開啟，會出現兩條藍色車道線。

開啟之後，車輛會自接管駕駛，在車道線內穩穩的駕駛，速度呢也會根據前車距離自動控制。雖然說AP的功能只是相當於一個acc+lcc，但真的是相當的穩，在過一些大的彎道也毫無壓力。但受限於視覺攝像頭物理限制，在大霧天氣的時候，AP會自動退出，要求駕駛員接管。其他情況下，包括下大雨的時候，AP也是可以正常運行的。

很多人把特斯拉的輔助駕駛神話了，以至於出現很多zuosi行為

還有許多車友加裝了配重環，來欺騙系統，在此呢我強烈譴責這種不負責任的行為！這是對自己對他人生命的不負責。這裡我就用自己的親身體驗來告誡大家：一定要規範使用AP！在一些特殊的條件下，比如道路施工，雪糕桶等等，AP一定概率是識別不出來的，如果此時你的注意力不在前方道路上，非常容易出危險！

總結就是目前國內的AP非常好用，高速高架神器，但也不要過度神話，目視前方，安全駕駛！

•駕駛感受

第一次駕駛Model Y 方向盤的手感明顯偏重，即使是調到最輕，相比較油車還是明顯偏重。在此呢，我有一個方法推薦給即將提車的車友。這也是up主自己無意之中體驗到的。就是在剛提車的時候，就把方向盤調成中等或者校重的手感。這樣有兩個好處，一個是由於Model Y 的加速較快，搭配較輕的方向盤手感，轉向不太安全。二來是在適應了一段時間後（大概幾千公里），當你感覺這方向盤還是太重，無法愉快的駕駛時，你再把方向盤調成較輕的模式，此時呢會覺得的方向盤手感變輕了好多，駕駛感也變得相對輕鬆，手腕的負擔也減小了很多。算是一種自我欺騙吧。

由於電池布局在底部的原因，車輛的重心很低。駕駛起來，高速過彎非常的穩，一點也沒有傳統SUV側傾。在路況良好的城市道路駕駛，還是非常的舒服。這輛車調教還是偏向一點運動屬性，所以但路況一旦變差，比如大貨車雲集的國道上，行駛在坑坑窪窪的路面上，那酸爽，誰開誰知道，舒適性全無。回歸正題，在城市高架高速上行駛，這輛Model Y的行駛質感 確實非常棒。Model Y 採用無邊框玻璃的設計，眾所周知，想要酷，必然要犧牲掉一部分隔音性。加上電車沒有發動機噪音的掩蓋，當速度達到80km/h時，胎噪，風噪各種噪都來了，隔音方面和20萬的燃油B級車差不多，甚至可能還不如。

好在音響效果給力，喜歡聽歌的車友感受還好。

•使用成本

在前20000公里，全部使用的外面第三方的直流樁，比如特來電之類，一塊錢一度電。說實話，體驗還好，現在第三方充電樁密度已經很大了，使用體驗沒有那麼想像的不堪，60度的電池，大概一個小時也能沖完了。百公里電耗大概13度電，也就是每百公里13塊錢。但就在兩個月前，本小區車位搞促銷活動，本著反正總歸是要買的原則，就直接下手了，之後就立即申請的380V的三相電，安裝了家沖樁。我是自己買的50m的線買的漏保，喊電工師傅裝的，這期間還發生了一些小插曲，安裝完畢後一送電就跳閘，最終查明是空氣開關的原因，由於電流較大，零線也要從空氣開關走，換了一個4p的空氣開關就解決了。

380v的家沖樁安裝完畢後，這才到了電動車正確的打開方式，利用谷峰電價充電，每百公里大概4塊多錢，每天都是滿電出發。焦慮？不存在的，開就完了。我相信，這也是很多人買了電車後，會開上幾十公里去到一家喜歡的店，來品嘗期待已久的美味，而不用心疼油費核算成本。

•車機使用體驗

眾所周知，特斯拉車機（內飾）就一塊中間的大屏，導航，駕駛，娛樂相關信息都在上面顯示。去年下半年，特斯拉對使用界面UI 進行了一次調成，由v10升級成了v11。新增了不少功能，也改進了不少功能。由於ota的存在，每一次升級，都會給你帶來不少驚喜，當然了也有不好的驚喜（比如掛R擋，攝像頭調出卡頓）。你現在可以在這個大屏幕上看電視，連上手柄打各種遊戲，投屏等等等等。總而言之，在掛上p檔的那一刻，Model Y 就不僅僅限於是一輛車了。up主還是很喜歡在車上看電影的，搭配上優秀的音響效果，別提多帶勁了。

售後體驗及服務

在提車開到一萬公里的時候，右後縱梁裡面竟然出現了異響，特別是走爛路的時候，那種聲音特別明顯。在打電話反饋了之後，在app上進行了維修預約。雖然說當時本地沒有特斯拉的直營店，但沒過幾天還是有維修小哥從隔壁城市開特斯拉過來，進行了檢查。就當我載著小哥，兜幾圈查看異響的來源時，神奇的事情竟然發生了，異響突然就消失了，我怎麼開怎麼顛，都顛不出異響，當時的情景別提多尷尬了。

最後實在沒辦法就打招呼放小哥下來。維修小哥也是實在人，說表示理解。走的時候給我的車進行了一次全面的檢查，更換了一根管路，並把胎壓補到了正常值。

在我看來，特斯拉的服務相較於國產高端品牌，沒有那麼熱情。屬於那種有，但平時讓你感受不到存在的那種。

在加入了當地的車友群後，特斯拉也組織過大家舉辦了一些活動，比如免費看電影，免費打保齡球等等。總的來說還不錯，能薅到特斯拉的羊毛，還是挺不容易的。

槽點

這輛車經過兩萬多公里的駕駛下來，槽點也是不少，就比如說這個巨大的天幕玻璃。官方號稱是隔絕99.99%紫外線巴拉巴拉……。但是它不隔熱啊！

雖說平時可以看星星看月亮，但到了夏天的時候，就比如最近的高溫天氣，開車的時候，就感覺頭部一直在做spa。下面冷，上面頭髮被蒸的熱熱的。那感覺，別提多酸爽。

第二個槽點就是這輛Model Y 的轉彎半徑太大，在很多狹窄的路段掉頭，都需要反打一把。和一些小車比如ID3相比，對於一些新手而言確實不太好開。

還有一些裝配工藝、車輛間隙不對稱、過大等等，對於特斯拉車主來說，已經見怪不怪。我感覺這已經不算是槽點了。

總結

總得來說這還是一輛優缺點非常分明的車，雖然我是特斯拉的粉絲，但在購車前，我也是開過一段時間的Model 3的，對於換車這件事還是非常慎重的，並不是腦袋一熱做出的決定。現在是自媒體時代，信息魚龍混雜，要有一定辨別是非的能力，得親身的去體會去了解。對於我來說，這輛車優點非常的高，缺點呢我又可以忍受。其實，買車就是這樣，沒有一款十全十美的車，買車和娶老婆一樣，適合自己的才是最好的。和跑車比實用性，和家用車比操控性的做法，在我看來都是非常的扯淡。

16年的Model 3和上海工廠最新的Model 3，這兩款在我看來其實已經不是同一輛車了。雖然外觀沒有太大區別，但內在的已經變得完全不一樣，這麼多年特斯拉一直在改進在變化。

哦對了，還有許多小夥伴要問我續航怎麼樣。這也是許多購買新能源車小夥伴擔心的事情，在駕駛了一年兩萬多公里的經歷後，其實我想說的是，對於一輛新能源車，續航真的不重要，正真重要的是使用體驗和駕駛感受！這是群里的一位小夥伴的路書，目前他已經穿越了國道219，從雲南那邊過去，繞了西藏、新疆一圈。





只要你想，國道219國道318都不是事！

如果大家有什麼想問的想了解的，可以在評論區提問，我會一一解答。

防槓聲明：最後的最後如果我寫的這些您不喜歡，那請你右劃退出，如果你想說著什麼，那您說的都對。

以上

作者聲明本文無利益相關，歡迎值友理性交流，和諧討論～