作者｜yy
來源｜極果編輯部
特斯拉首款純電重卡來了！
近段時間，隨著油價上漲、環保理念的盛行，眾多重卡企業開始向綠色低碳轉型，比如沃爾沃、奔馳等傳統卡車大佬紛紛推出電動重卡產品，而國內三一、徐工等也在電動重卡方向發力。
而靠著賣電動車起家的特斯拉，自然也要來分一杯羹，早在今年上半年的時候，美國特斯拉宣布其純電動重卡Semi正式開啟預定，標誌著這款車型已經進入商業化量產階段。
本以為交付還要等許久，沒想到日前特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開宣稱，特首款電動卡車Semi Truck長續航版將於年內開啟交付，未來將推出標準版。
同時，馬斯克還透露，電動皮卡Cybertruck將於2023年開始交付，而該車的全球有效預訂量已超154萬輛。
對此還引起網友的吐槽，譬如「果然沒有特斯拉不造的車」、以及還有人關心起了特斯拉電動自行車。
不過話說來了，作為汽車行業的「顛覆者」，特斯拉經常「不走尋常路」。
無論是新車型還是新技術，都讓人有種合理卻又難以置信的感覺，而這款純電動重卡Semi也不例外。
特斯拉Semi最早於2017年11月首次亮相，據說是由時任特斯拉工程副總裁 Jerome Guillen 開發的，而且車身搭載了各種全新的設計理念和多項高尖端技術。
首先從外觀來看，特斯拉Semi區別於傳統重卡，造型很科幻，並且駕駛位竟然在中間，非常大膽。
這樣做主要是由於特斯拉Semi在美國的定位是「州-州」運輸，因此只需要1個駕駛員即可，所以駕駛室按照1個司機進行設計，內部空間既能滿足日常駕駛需求，又能為降低風阻做出貢獻
根據特斯拉公布的數據，儘管它是一輛大卡車，Semi 的風阻係數卻達到 0.36 cd。說白了就是比布加迪Chiron（0.38 cd）還低，這簡直可太秀了。
因其不帶儀錶板，駕駛員座椅位於車輛中央的設計，預計在英國等左撇子國家/地區無需任何改裝即可銷售。駕駛座左右兩側的大顯示屏也可替代側視鏡。
另外，車門採用反開式設計，司機進出更加便利。
馬斯克當時還指出，Semi是為其Autopilot 系統設計的，而該系統可允許多輛車由一個主要駕駛員進行操作。也就是說Semi搭載了一系列傳感器，使其不僅針對特斯拉的商標安全性進行了優化，還針對駕駛員的自主性進行了優化。
在自動駕駛方面，特斯拉工程師曾提到，Semi的初始原型車在車輛周圍配備了26個攝像頭，但2020年底卻被發現這一數量已減少到10個。
緊接著2022 Cyber Roundup上，推特帳號為@tesla_addicted的特斯拉用戶拍攝的圖像顯示，更新的Semi原型車在其後視鏡中配備了三攝像頭設置，其中一個安裝在後視鏡的遠端，一個安裝在底部，還有一個像特斯拉其他車輛的B柱攝像頭一樣被包裹起來。
關於這些攝像頭用途的也產生了許多猜測，有些業內人士指出指出，底部攝像頭可能旨在為駕駛員提供從車艙內360度的車輛視圖,b，並且支持緊急自動剎車系統以及自動變道和車道偏離警告。
總的來說，特斯拉的目標是使Semi成為市場上最安全的牽引拖車之一，所以在自動駕駛這塊，相信量產版還會有更多驚喜。
當然了，比起外形上的創新，更令人驚詫的是Semi的性能，該車搭載四電機動力系統，即便是如此大的體積，空載0-96km/h加速僅需5秒，比很多家用車還好，而在牽引36.3噸貨物的滿載情況下，也可在20秒內提速至100公里/小時。
在電池技術方面，特斯拉Semi目前有2個續航版本，分別是480km和800km，廠家給出的百公里電耗為125度，根據計算可得知2個續航版本分別搭載600度和1000度電池包。
與此同時，新車還可使用特斯拉Megachargers系統進行充電，可在30分鐘內補充約640公里的續航里程。
關於電池的選擇上，特斯拉還將用上最新的4680無極耳電芯。作為2020年特斯拉發布的第三代電芯，4680電池最大特點就是採用了無極耳技術，相比2170電芯的能量提升5倍、續航里程提升16%、功率提升6倍，每千瓦時成本降低14%。
與此同時，4680電池通過正負極集流體與蓋板/殼體直接連接，使電流直接在電極集流體、蓋板、殼體之間傳導。大幅增大了電傳導的面積縮短電傳導的距離，從而降低電池內阻，減少發熱量延長電池壽命，並提高充放電峰值功率。
關於續航馬斯克還打了個比方，假設一輛卡車要拉40噸的貨物，500公里的續航是相當容易實現的，可以說是輕而易舉。對於遠程卡車運輸，Semi可以輕鬆達到800公里，而用了最新4680電池的重型卡車，可以達到1000公里續航。
不過話說來了，雖然Semi長續版單次充電可行駛800公里左右，超級快充30分鐘可續航640公里，但這個數據只是和目前純電動乘用車比很可觀，而對於重卡來說，卻有點不夠用。
放在實際角度來考慮，重卡主要用途都是跑長途重載運輸的，目前市場上大部分的燃油重卡，裝備800升油箱就能擁有超過2000公里的續航，輕鬆穿越幾個省份。而Semi目前還做不到，並且在野外充電也是個很棘手的問題。
對於這款車，還有更關鍵的地方，Semi目前預計價格比最初報告的上漲幅度變得更大。
特斯拉最初公布的預估價格是，美國 300 英里車型售價 15 萬美元（約合人民幣101萬），500 英里車型售價 18 萬美元（約合人民幣121萬元），如果在此價格基礎上上漲，就會很影響用戶是否購買的判斷了。
畢竟拋開外觀造型和動力性能，重卡是生產工具，皮實耐用、能拉快跑是關鍵指標，而價格也是影響消費者購車的重要因素。從這個動力和價格的角度看，特斯拉Semi沒有其純電動乘用車那樣吸引人了。
而且還有博主還表示，未來國內應該也會上。
目前汽車新能源化的浪潮席捲全球，純電動卡車被看作是下一個新能源汽車的風口，特別是中國市場也非常的重要，因為中國有百分之六七十的貨物運輸都是依靠陸運，都需要依靠卡車。而現在中國品牌上目前沒有一個公司推出純電動卡車。
隨著以後新能源時代的推進，電動卡車，或者是氫燃料電池卡車，會成為市場的下一個風口。就看中國企業哪一家可以抓住這個風口未來和Semi一教高下了。