上海現有上海站，上海南站和上海虹橋站，以及松江南站，安亭西站等幾個小站。前三個火車站具有始發終到功能，且規模較大，作為本次分析的重點。
（1）上海站，作為上海市中心北片區的主要火車站，承擔著長途普速北向西向列車，滬寧城際列車以及少量高鐵列車的始發終到功能。
（2）上海南站，作為上海市中心南片區的主要火車站，承擔著滬昆普速，少量動集列車以及上海金山鐵路（市域線）的始發終到功能。
（3）上海虹橋站，2011年通車運營的高鐵站。主要承擔京滬高鐵本線列車及少數跨線高快鐵列車。
隨著滬蘇通鐵路的開工建設及滬昆高鐵接入上海南站改造工程的實施，松江南站將擴建為9台23線的大型車站，集滬蘇湖高鐵，滬昆高鐵的通過作業和滬昆普速始發終到功能於一體。成為上海南郊的鐵路樞紐站。
而隨著滬蘇通二期和北沿江高鐵的先後開工，又將新建兩個大站，即上海東站和上海寶山站。其中：上海東站，和上海虹橋站類似，屬於空鐵聯運型樞紐站，滬蘇通二期，滬乍杭鐵路，上海機場快線以及上海其他地鐵線都會接入。上海東站在實現了沿長江口的鐵路和沿錢塘江口的鐵路的對接，大大方便了浦東人民就近乘坐高鐵出行。上海寶山站，又名上海北站。是滬蘇通鐵路的中間站，也是北沿江高鐵的起點站。功能定位自然清晰。值得一提的是，上海寶山站為雙層站場布局等車站，滬蘇通鐵路二期在下層，北沿江高鐵在上層，這種結構在國內較為少見。
待2030年，在建高鐵全部（包括滬蘇湖高鐵、滬昆接入上海南站、滬蘇通二期、北沿江高鐵、滬乍杭鐵路、上海機場聯絡線等）建成通車以後，上海鐵路樞紐才能達到覆蓋上海市域東西南北中各區域的功能，屆時，各大站主要發車線路推測如下：
上海站，7台15線： 滬寧城際，京滬普速、滬蘇通鐵路、京滬高鐵
上海南站，6台12線：滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵、上海地鐵金山線、上海機場聯絡線（支線）
上海虹橋站，16台30線：京滬高鐵、滬寧城際、滬蘇通鐵路（南沿江高鐵）、滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵、上海機場聯絡線
松江南站，9台23線：滬昆普速、滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵
上海寶山站，8台18線：滬蘇通鐵路（南沿江高鐵）、北沿江高鐵
上海東站，14台30線：滬蘇通鐵路二期、滬乍杭高鐵、上海機場聯絡線
當然，上海樞紐內部，也會有各種列車聯絡各車站，如：
上海站~上海虹橋站~松江南站
上海虹橋站~上海南站
上海虹橋站~上海東站（機場聯絡線）
上海寶山站~上海東站~金山衛站（滬蘇通二期+滬乍杭鐵路）
上海南站~松江南站
上海虹橋站~金山衛站（金山線）
……
總之，相信，待上海鐵路樞紐完善後，列車開行會很機動靈活，上海人民的出行也將更將方便快捷。