日產天際線，尤其是它的 GT-R 衍生車型，是日本最受尊敬和令人垂涎的銘牌之一。幾十年來，這輛車只在東部市場有售，地球另一端的任何人都必須處理二手進口才能買到一輛。2009 年，日產終於滿足了美國和歐洲司機的渴望，當時當前的 R35 代作為全球平台發布（通過Car and Driver）。長期以來，GT-R 一直被視為日本可達到的「超級跑車」，其性能與歐洲競爭對手的性能相媲美或超過其價格的數倍。
Skyline 最初根本不是超級跑車。它甚至不是日產。Skyline於 1957 年 作為一款小型豪華轎車首次亮相，由一家名為Prince Motors的不起眼的日本品牌生產。在接下來的幾年中還生產了雙門轎車和敞篷版。1966 年，日產收購了 Prince，並將 Skyline 納入旗下。大約在同一時間，這款車獲得了更具運動感的造型，並開始了其漫長的賽車生涯。這一切都導致了 1969 年第一台 GT-R 的推出。在整個 20 世紀下半葉，GT-R 的名字成為先進技術和賽車勝利的代名詞。
現在您已經了解了一些歷史，讓我們更詳細地了解每一代人 GT-R，以及它們各自的特別之處。
C110 Skyline 'Kenmeri' GT-R
這輛最稀有的 Skyline GT-R 排名最後，因為它是唯一可以被認為是徹底失敗的汽車示例。雖然打算作為第一代 GT-R 的替代品，但該車在 1973 年推出後幾乎立即被取消（通過MotorBiscuit）。日產將那十年迫在眉睫的石油危機歸咎於對高性能汽車的興趣，而 GT-R 銘牌在 1989 年復興之前被毫不客氣地退役。汽車和司機 還報告說，汽車製造商不想經歷麻煩調整其較舊的 S20 發動機以適應新的日本排放標準。
由於生產了不到 200 輛，您不太可能在路上看到真正的 C110 GT-R。倖存的例子目前售價高達六位數。2020 年輕，一輛真正的原裝 Kenmeri 以 47,300,000 日元的價格被拍賣（通過BH 拍賣）。今天大約 330,000 美元。
從性能的角度來看，C110 與它所取代的 C10 大致相同，繼承了相同的 2.0 升發動機和五速變速器。至少在 70 年代，造型比舊車更「現代」，尺寸和重量略有增加。GT-R轎車也被放棄了，只有轎跑車車身可用。這一代的一項重大升級是四輪盤式制動器，取代了 C10 的後鼓。
R33 天際線 GT-R
R33 Skyline GT-R 被廣泛認為是傳奇 R32 和 34 代之間尷尬的中間孩子，也許是不公平的。與它的前身相比，它並沒有帶來太多新的東西，它具有相同的 RB26 發動機和相同的電子全輪驅動。它確實增加了 250 磅的重量，這對操控性產生了負面影響，並降低了汽車的賽車血統。儘管如此，Skyline 還是在紐伯格林賽道上以可觀的 21 秒（通過Car and Driver ）擊敗了它的哥哥。在造型方面，R33 GT-R 也是 R32 的衍生產品，主要只是平滑了它的硬邊。
自 1995 年推出以來，根據 25 年的法律，早期的示例完全有資格作為經典汽車進口到美國。在 2000 年代初期，其中少數還被一家名為 MotoRex 的現已解散的公司合法進口到該國。然而，該公司在被指控挪用客戶資金（通過HotCars）後破產。來自 Classic.com 的數據顯示，它們的價格通常在 50,000 美元左右。一些里程數特別低的汽車也進入了六位數的領域。
榮譽獎：R31 Skyline GTS-R
如果那個討厭的字母「S」沒有妨礙的話，R31 GTS-R 可能是 GT-R 系列的真正回歸。R31 一代於 1985 年推出，運動型 GTS-R 緊隨其後的是 87 年，用於賽車認證。這是日產 RB 發動機系列的首批實施之一，與早期的 GT-R 車型共享其 2.0 升排量（通過汽車油門）。該發動機被渦輪增壓至超過 200 馬力，並在賽車規格中製造了大約 400 馬力。像它的前輩一樣，它通過五速手動變速箱和後輪驅動降低了動力。更大的 2.6 發動機和全輪驅動等升級將在 R32 之前推出。為滿足認證要求，共售出 800 輛 GTS-R。
R31 的賽車版也幫助日產在公路比賽中重新名列前茅。它在 1988 年的 Spa-Francorchamps 24 小時耐力賽中排名第六，並在澳大利亞和日本本土（通過日本懷舊汽車）取得了成功，從而在歐洲引起了轟動。GTS-R 似乎並不經常易手，因此很難獲得確定的市場價值。2020 年，一個漂亮的薄荷例子在澳大利亞香農拍賣行以略高於 51,000 美元的價格售出。日本出口商 JDM Expo以 17,700 美元的價格列出了另一個里程數很多的產品，因此它們總體上似乎比 GT-R 便宜。
R35 GT-R
在短暫的中斷之後，GT-R 車型在 2009 車型凱旋而歸。這一次，這輛車放棄了 Skyline 的名稱，被拆分為自己的車型。這也是 GT-R 首次面向廣闊的國際市場推出，起價略高於 70,000 美元。在這個價格下，它是多麼的搶手，因為Car and Driver 將它與保時捷 911 Turbo 和蘭博基尼 Murcielago 相提並論。RB26 發動機被放棄，轉而採用雙渦輪增壓 3.8 升 V6 發動機，在所有車輪上產生動力 480 馬力。手動變速箱也被淘汰，取而代之的是六速雙離合自動變速箱，這使得 R35 可以在 3.3 秒內達到每小時 60 英里的速度。
目前的 GT-R 推出已經十多年了，而且它仍然很強勁，儘管你可能會爭辯說這個平台已經過期了。多年來，R35 的功率和價格都出現了多次增長，但其他值得注意的變化並不多。就目前而言，目前的情況 GT-R零售價剛剛超過 113,000 美元，所以它不再是性能交易了。馬力高達565，允許0-60倍快至2.9秒。20萬美元的 Nismo 版擁有 600 馬力，並增加了功能性的比賽準備空氣動力學。
榮譽獎：Italdesign 的 GT-R50
從某種意義上說，這款由客車打造的 R35 可以被視為 GT-R 設計的下一次進化。2018 年，日產與義大利設計公司 ItalDesign 簽約，以 GT-R Nismo 為基礎打造這款一次性特別版，以慶祝該徽章的問世 50 周年。它確實喚起了標準 R35 的形狀，但 ItalDesign 已經以一種或另一種形式調整和改變了所有的小細節。所有傳統的鈑金都被手工錘擊鋁製成的車身面板所取代。車頂支柱被切開以降低整個底盤的輪廓。R35 照明也更新為更具未來感的 LED。
作為一個滾動概念車，該車功能齊全，V6T 發動機已升級，可輸出健康的動力 720 馬力和 760 磅英尺的扭矩。它可能是迄今為止速度最快的 GT-R。ItalDesign 還設計了 GT-R50 的限量生產，限量生產 50 輛手工製造的汽車，每輛售價 100 萬美元（通過Top Gear）。
R32 天際線 GT-R
這一代人是字母 GTR 導致汽車書呆子汗流浹背、興奮得發抖的重要原因。從 1989 年開始的 20 多年裡，這款車在美國被視為禁果，最終在 25 年豁免下合法化，並且有充分的理由將它放在甚至高於其他 JDM 偉人的基座上。R32 將 GT-R 命名為全新一代，並向世界介紹了耗電的 RB26 發動機，以及計算機控制和世界領先的 Atessa 全輪驅動系統（通過Car and Driver）。1989 年，全輪驅動性能車在越野拉力賽階段之外基本上聞所未聞，但 Skyline 通過成功的賽車生涯證明了自己，並在 PlayStation 的 Gran Turismo 模擬器上永垂不朽。
GT-R 在澳大利亞房車賽道上留下了特殊的印記，當地人稱它為哥斯拉——來自日本的怪物。1990 年，它在澳大利亞最艱難的耐力賽巴瑟斯特 1,000 賽中獲得第一名。在日本本土，它在同級別比賽中從未輸過一場比賽。在街道裝飾中，RB26 的額定功率為 276 馬力，五速手動變速箱是唯一的變速箱選項。
R32 無疑是最容易獲得的 GT-R，在五年的生產中生產了超過 40,000 輛汽車。Classic.com顯示它們的平均售價為 45,000 美元，儘管可以找到低至 20 Grand 的常用示例。
C10 Skyline 'Hakosuka' GT-R
雖然 R32 使 GT-R 這個名字成為傳奇，但 C10 Skyline 本身就是一個傳奇，擁有復古和調諧器的信譽。沒有比這更酷的了，60 年代日本風格的一切都很好。明顯的格柵和擋泥板喇叭口使 GT-R 具有侵略性，而俯衝的車身線條使其保持優雅。生產始於 1969 年，生產了 832 輛 GT-R 轎車（通過Car and Driver）。日產隨後從 1970 年到 72 年製造了大約 1,115 輛兩門車型（根據 RM 蘇富比）。
S20 2.0 升直列六缸動力 Skyline 在當時相當先進，配備雙頂置凸輪軸和三側吸式化油器。發動機轉速高達 7,000 RPM，在這個過程中產生了 160 馬力。這款活潑的發動機與 C10 的 2,500 磅輕質底盤完美搭配，該組合在日本各地取得了數十場比賽勝利。
如今，箱須賀天際線備受追捧。即使是克隆和非 GT-R 模型也會變得相當昂貴。乾淨的例子經常能賣到超過 100,000 美元，如果你想要一個完好無損的例子（通過Classic.com），天空基本上是極限。
榮譽獎：R33 GT-R 轎車
多年來，C10 Hakosuka 一直是唯一一款配備四門的 GT-R。日產決定在 1998 年改變這一點，以慶祝 Skyline 40 周年。該公司與一家名為 Autech 的改裝店簽訂了合同，以生產400輛基於當代 R33 一代的特別版 GT-R 轎車。由此產生的汽車保留了四門 Skyline 更長的軸距和總長度，以及 GT-R 的寬擋泥板和前飾板。有趣的是，後箱喇叭口侵占了轎車的乘客門，這意味著 Autech 必須專門為這款車設計定製的門。該店還選擇將這款 R33 的後擾流板去掉，讓它看起來更成熟。
GT-R coupe 性能基本沒有變化，相同的 RB26TT 額定功率為 276 馬力。另一方面，它所承載的額外重量肯定對已經被認為「太重」的R33一代不利。另一方面，任何人想要購買 GT-R 轎車的人可能都是為了新奇因素而購買的，並且不會把它變成一輛精簡的軌道車。這輛特殊的汽車似乎並不經常交易，因此很難確定它的具體市場價值。然而，目前在 JDM Expo上以 78,500 美元的價格上市。
R34 天際線 GT-R
在這裡，我們擁有典型的 Skyline GT-R。如果您向外行人提及這些術語中的任何一個，他們可能會將這輛特定的汽車描繪成午夜藍或銀色。他們可能在 20 年前的 2 Fast 2 Furious 中在大屏幕上看到了它，或者在《極品飛車：地下》之後的所有重要賽車遊戲中都看到了它的眾多外觀之一。即使在今天，R34 看起來也像一艘未來派的宇宙飛船，同時仍然喚起了前幾代 Skyline 的風格。這輛車採用了哥斯拉 R32 設定的曲調，並將音量提高到 11 倍。生產運行時間很短，從 1998 年到 2002 年。
RB26 發動機仍然存在，這一次與六速手動匹配。扭矩提高到 289 磅英尺，但馬力保持在額定 276。這當然是謊言。一點汽車知識和一些基本的數學知識會告訴你，發動機實際上產生了超過 300 馬力的功率（通過Car 和 Driver）。當然，該引擎的實際功能與您的售後調整預算一樣是無限的。
2005 年，Nismo 生產了最稀有的 GT-R 版本，稱為 Z-Tune。它從工廠 Skylines 開始，在二手市場上購買，並將發動機衝壓到 2.8 升。馬力提升至 500 匹，定製的碳纖維車身減輕了重量，並賦予 Z-Tune 全新、獨特的外觀。