手機與汽車的關係在2022年正被深度捆綁，而這一次汽車是主導者，這是吉利收購魅族之後與手機廠商造車的根本區別。雖沒有入局造車，但這對於魅族來講更像是一次新生，在沒有了包袱之後，魅族可以大膽開放迎接鴻蒙系統，先行一步完成智慧型手機與智能汽車融合的歷史性轉型。
文丨智駕網 王碩奇
魅族因為一則招聘廣告引發造車傳聞又回到了大眾視野。
在吉利高級副總裁楊學良闢謠之後，魅族在進入吉利門下之後的定位逐漸清晰。
嚴格意義上，魅族 是手機廠商中最早開始轉型的企業 。
近幾年跌落凡間的魅族淪落為蘋果的配件工廠，讓人始料未及。
智慧型手機和它帶動的移動網際網路產業，競爭殘酷，改朝換代疾如閃電。
魅族曾是國產手機崛起的旗手，十年間歷經技術風潮變換，趟過商海沉浮，逐漸淪為其他品類。
大 起大落之後，再看 魅族似乎已放 下了一切包袱 。
曾經的對手除了蘋果之外的其他品牌也一樣 增長困難，先行跌落谷底的魅族反而擔子更輕，轉型更快。
今年7月，魅族被吉利旗下湖北星紀時代正式宣布收購，星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，並取得了對魅族科技的獨立控制。
有了吉利入主，魅族的很多業務似乎正在被盤活。
其在汽車領域的布局已有產品。
10月27日，魅族官博正式公布了FlymeAuto車機系統，它是魅族Flyme在智能座艙上的延續。
官方 稱，FlymeAuto將延用AliveDesign設計理念，建立起人與人、人與物、物與物之間的互聯互通，最終實現多終端、全場景、沉浸式融合體驗。
11月1日，珠海市魅族科技有限公司公開了「一種車內兒童行為的引導方法、裝置、設備及存儲介質」專利。
另外，在魅族最近的招聘信息中，魅族新增了「新能源汽車銷售顧問」的職位，且在魅族全新旗艦店的設計提案中，魅族為售賣新車預留了位置。
而這一舉動也讓吉利系的車型進入商場充滿想像力。
華為手機線下門店售賣智能電動汽車的模式似乎要在魅族身上重演。
01.
魅族系統曾在業內留下好口碑
魅族曾經引領過一個時代。
早在2009年，魅族即推出了國產第一部智慧型手機，魅族M8。
那時的華為還在做貼牌山寨機，小米創始人雷軍還在琢磨該從哪一行入局創業，OPPO還在做電視還是做手機的選擇中艱難掙扎，vivo還在步步高的子宮中孕育。
魅族作為手機領域第一個吃螃蟹的人，入場早，經歷的辛酸苦楚最多，取得的成就曾經讓同行艷羨。
魅族打造M8經過了三年蟄伏，但一經首發即獲得市場認可，短短5個月，銷售額突破了5億元，在那個年代，可謂是銷售奇蹟。
但在2017年之後，魅族陷入怪圈，做什麼機型都失敗，銷量一路下滑，口碑也接連崩盤，到2019年，魅族徹底淪為國產手機排名中的others。
其經營狀況也日益艱難，接連被爆出裁員過萬、虧損達十億的新聞。
外界評論魅族的跌落與其當年與高通決裂，全面採用 當時並不成熟的 聯發科晶片有關。
不過，魅族手機雖然失去了競爭力，但的魅族Flyme手機系統卻一直保持著好口碑：好用、沒廣告、流暢。
陰差陽錯，智能汽車接續智慧型手機成為一個時代的新風口。
魅族轉型汽車OS系統供應商正逢其時，其想像空間比智慧型手機更大。
02.
會有鴻蒙嗎？
自吉利收購魅族之後，魅族一方面成了吉利打造智慧型手機的抓手，一方面也成為其提升吉利旗下車型車機體驗的推動者。
但魅族未來的手機最大的懸念是會不會採用鴻蒙系統。
在今年鴻蒙3.0發布之後，有消息稱非華為系HarmonyOS鴻蒙系統手機也有規劃，某知名前大廠也會有產品（如果順利的話）。
外界猜測這一知名前大廠即是魅族。
而魅族與華為的淵源要始於2021年5月，彼時雙方達成合作，推出搭載Harmony OS的智能設備，魅族也因此成為全球第一個與華為達成合作的競爭手機廠商。
不過需要指出的是魅族與華為鴻蒙的合作僅限於Lipro健康照明系列燈具，範圍再廣一點也只能劃到Lipro品牌下的智能家居生態，而非魅族的智慧型手機要用上鴻蒙系統。
但此後，關於魅族手機搭載鴻蒙系統的消息層出不窮。
而吉利汽車集團旗下的純電動汽車品牌幾何汽車，剛剛發布了全新轎車幾何G6（參數丨圖片）和SUV車型幾何M6，「G」和「M」兩個字母分別源自GEELY和GEOMETRY，兩款新車全系標配了基於Harmony OS開發的幾何超電智能座艙。
事實上鴻蒙系統本就有開源的系統特性，在被華為捐給開放原子開源基金會之後，可以說當下的鴻蒙系統已經不再單獨歸屬於華為一家公司，而成了中國自主可控、任何一家公司都可以自由使用的作業系統。
因此從理論上講，魅族也可以基於鴻蒙開源系統發展出比華為鴻蒙體驗更好的魅族鴻蒙。
而在智能座艙和車機OS方面，目前最大的可能就是魅族團隊加入鴻蒙定製，為吉利做出更加有競爭力的系統。
03.
億咖通怎麼辦？
在今年吉利收購魅族之前，億咖通發布消息正籌備在美國納斯達克上市。
但現在上市的可能性亦受外部影響。
億咖通原本為吉利做車機系統和自動駕駛業務，在魅族成為吉利集團一員之後，目前來看處境有些尷尬。
目前在國內用戶端，億咖通的口碑也並不好。
億咖通為吉利專門定製的智能網聯車機系統GKUI 2018遭到了不少網友吐槽，包括開機卡頓，中控突然黑屏，導航太卡等各種問題。
而不久前，有消息稱其組建的自動駕駛部門裁員，對此億咖通給出解釋稱系正常的業務調整。
對於上市不順的億咖通而言，一方面是自身發展不利，另一方面又有魅族過來爭寵，可以說是內外交困。
億咖通在招股書中一再強調要聚焦晶片計算模組、作業系統和軟體棧等智能汽車的核心技術。
但仔細看這兩年億咖通的布局，更多的是面向海外市場。
截至2021年底，億咖通全職員工超2000名，產研團隊人員比例超過80%。
海外員工占一定比例，這個人員配置堪比一家大型的自動駕駛公司。
億咖通10個分支機構和研發中心遍布全球各地。
2018年，億咖通科技與安謀中國合資創立了晶片公司芯擎科技，成為吉利布局晶片業務的一個支點。
2020年12月，億咖通科技在瑞典哥德堡成立了歐洲總部及產品研發中心，成為其輻射全球的重要支點。
2021年2月，億咖通又與偉世通、高通展開戰略合作，共同開發廣泛適用於全球市場的智能座艙解決方案；同年4月，億咖通科技與沃爾沃成立合資公司HaleyTek，開發全球適用的車載智能座艙作業系統。
2021年7月，億咖通投資Zenseact，後者為沃爾沃與奧托立夫成立的自動駕駛公司。
2022年7月，億咖通宣布與美國雷射雷達公司Luminar達成戰略合作，後者還對前者進行了戰略投資。
可以說在魅族之前，承擔著吉利布局智駕軟硬產業鏈的布局者角色。
在有魅族之後，億咖通的角色定位最有可能是繼續深耕安卓系統來面對海外品牌的競爭以及滿足吉利系產品出口海外的合規要求。
而魅族則用鴻蒙生態主打國內市場。
二者關係一內一外，相互協調，互相技術備份，形成內部競爭。
所以魅族和億咖通雖在業務層面存在一定的交集，但二者合作大於競爭，補充大於替代。
手機與汽車的關係在2022年正被深度捆綁，而這一次汽車是主導者，這是吉利收購魅族之後與手機廠商造車的根本區別。
雖沒有入局造車，但這對於魅族來講更像是一次新生，在沒有了包袱之後，魅族可以大膽創新，開放迎接鴻蒙系統，先行一步完成智慧型手機與智能汽車融合的歷史性轉型。