近十幾年來，我國自主車企製造汽車的實力有了火速地提升，並且為廣大國內用戶帶來了許多產品力出眾的車型。而現在我們國內的汽車市場也早已經不再是合資車企的天下，越來越多的用戶願意選擇自主品牌車型。在廣大國內用戶的心中，我國自主車企的形象已經有了很大的提升，已經不再是曾經那個不值錢的形象了。
我國的自主企業能有這樣的變化，無論是對各大車企還是國內的消費者來說都是非常有利的，與此同時我國的汽車工業高度也會進一步上升。
在我國的眾多自主車企中，吉利和長安這兩大車企屬於頭部企業，位於我國自主汽車市場的最高位置。而奇瑞汽車也是我國自主車企中的一員大將，雖然整體表現比不上前兩家車企，但是也屬於較為優秀的自主汽車品牌。但是想當年奇瑞在國內汽車市場的位置是相當高的，可謂是呼風喚雨，今天我們就來回顧一下奇瑞汽車這些年的發展歷史。
上個世紀90年代，我國的汽車市場熱鬧非凡並且風雲莫測，當時國內各地對於造車都十分熱忱，幾乎全國各地都颳起了一陣造車潮流，其中最甚者就是安徽蕪湖。政府直接斥資8個億支持發展汽車行業，然而雖然資金比較充足，但是在技術領域上卻跟不上，所以初期的造車夢想只能通過購買來實現。
對於一台車子來說，發動機就是它的心臟，所以發動機的重要程度不言而喻，造車時最重要的事情也是解決發動機的問題。於是1998年，奇瑞就斥巨資從英國引進了一條二手的福特發動機生產線，但是當時只能買到一大堆零部件，需要先將這些零件重新組裝調試好才能進行生產。並且當時的英國人面對工作完全提不起勁，正處於消極怠工的狀態，所以奇瑞也只能自己苦苦鑽研，不斷進行試驗，最終在1999年奇瑞研製的第1台發動機點火成功了。
發動機的問題成功解決以後，就要再來面對底盤以及車身的一系列問題，為了這些奇瑞特地從西班牙購買了西雅特Toledo的專門技術。在之後很長一段時間裡，奇瑞品牌一直在進行試驗研發，終於發布了奇瑞旗下的首款車型奇瑞風雲，當時的售價為8.8萬元。這款車子70後和80後應該會有印象，當時奇瑞汽車並沒有汽車生產資質，所以初期就只賣出了2000多台，這個銷售成績實在是可憐。
在2003年，奇瑞終於拿到了正式的生產資質，屬於奇瑞的輝煌時代從此正式開啟。奇瑞風雲的外觀設計與捷達這款車型非常相似，兩款車都是較為圓潤可愛的造型，並且奇瑞風雲的價格更加友好，所以它一經上市便收穫了非常多用戶的喜愛。
直到2003年，奇瑞風雲累計的銷量已經達到了10萬，這一逆襲成績十分喜人。奇瑞如果要進一步擴大其涵蓋的市場範圍，必須要繼續研發並推出全新車輛，只靠一款風雲是遠遠不夠的。
於是在2003年中旬7日，奇瑞便為大家帶來了一款國民神車，它便是大家都十分熟悉的奇瑞QQ。這款車不僅外觀靈巧可愛，在價格方面也讓人愛不釋手，它的售價不到5萬元，是一款微型車。自從奇瑞QQ上市，許多曾經與汽車距離還很遠的消費者都能夠擁有屬於自己的專屬小車了。
奇瑞QQ在當年的銷量極其可觀，上市還不到半年的時間，月銷量就超過了1萬台，這款奇瑞QQ的大獲成功，也讓奇瑞品牌的信心倍增。它們覺得在全球微型車市場上獨占鰲頭的未來指日可待了，在這之後它就推出了 QQ系列的其它車型，只是在QQ3之後其它車型的銷量便難以再回到當年的巔峰了。
為了滿足更多消費者的不同需求，奇瑞又在之後推出了一系列其它車型，這些車型涵蓋了轎車以及SUV。其中的瑞虎作為奇瑞旗下的第1款SUV，上市之後獲得了較為可觀的市場反響，在國內外的銷量都不錯。當時奇瑞的技術已經較為完善了，它們已經製造出了許多種型號的發動機，此時它們高歌猛進，屬於奇瑞汽車的輝煌時代也就此開啟了。
從此之後奇瑞汽車的野心越來越大，它不僅要占據精品汽車市場，還要進軍到各種小眾車型領域，它們認為研發的QQ6以及東方之子CROSS這些品牌都有也可以再創輝煌，誰知消費者並不買帳。在這之後，奇瑞的發展道路便逐漸放緩，並且再也沒有回到當年的巔峰。