世界日報訊 官方統計，曼谷有1067萬台註冊車輛，市內人口總數約為1053萬。當城市中車比人還多，衍生而來的交通、空氣品質問題，恐成首都打造「宜居城」的阻礙。
瑪希敦大學工程學院27日指出，使用公共運輸，或步行、騎自行車，都是以「可持續」方式幫助改善曼谷交通，但市民不願從開私家車改為搭乘大眾運輸工具，將成為首都創建宜居城市目標的一大障礙。
且該學院補充說，上述這些具可持續性的出行方式，還能減少污染排放，降低對首都及其居民的困擾。
參照運輸與交通政策規劃辦公室提供數據，登記在曼谷的車輛數已經超過首都的人口數。目前全市註冊車輛有1067萬台，而居住人口則為1053萬人。
此外，比較曼谷市內各類出行方式，駕駛私家車的比例占了2/3以上，達68.7%，其次是搭乘捷運的20.2%。步行占比5%，坐計程車4.2%，以及搭公車的1.9%。
研究數據顯示，大曼谷地區內有害微細懸浮粒子PM 2.5污染，54%來自道路交通，工業部門排放比例22%，家庭占比11%，另有10%是其他交通方式，以及農業、能源和廢棄物管理各占1%。
瑪希敦大學工程學院表示，儘管政府在公共運輸方面投入大筆預算來支持首都發展，但仍無法解決既存的交通問題。「即便公車、火車、捷運系統路線遍布全市，但曼谷堵車問題仍稱得上是東南亞最糟。」
該大學工程學專家點出，曼谷的交通持續對城市的宜居性帶來負面影響，同時降低民眾生活品質。
農業大學副教授，同時也是國內氣候變遷及PM 2.5研究專家威薩努也說，「我們預計今年最後這1個多月的時間，塵霾情況會更加嚴重。」
威薩努博士表示，除了季節性因素外，加上新冠疾病居家防疫措施解除，多數公司都不再實施居家上班政策，且大部分校園也恢復課室教學，都使大氣中的PM 2.5濃度持續增加。
根據統計，疫情前的2019年，曼谷PM 2.5平均含量達每立方米59微克，超標每立方米50微克的天數有64天。
2020年啟動防疫封鎖措施後情況有所緩解。PM 2.5平均含量下降到每立方米46微克左右，而檢測到濃度達危險水平的天數也減少到60天。
但到了2021年，當國內防疫措施有所鬆綁後，有害塵霾濃度超過安全限值的天數微增至61天。
威薩努說，降雨是緩解空污的關鍵因素之一，但隨著乾季到來，全國各部域的空品可能都會惡化。他預測大曼谷將首當其衝，然後擴散到其他地區。「塵霾會從11月起開始造成影響，並在12月至明年1月達到峰值。」
他預計東北部受PM 2.5影響最大的時間點會落在12月到明年3月間，因屆時是當地「火耕」期，且還有從鄰國寮國和越南移入的霧霾。
他說北部地區則將從明年1月至4月面臨PM 2.5威脅，原因包括田地焚燒、森林野火，以及來自緬甸的塵霾。