今天一大早，大洋彼岸的賈躍亭和他的法拉第未來（FF）再出新番。
FF董事會稱，已任命中國CEO陳雪峰為FF全球CEO，立即生效，而前任公司全球CEO畢福康的職務已解除。
為什麼這麼突然就讓畢福康下崗？法拉第未來方面解釋稱，這是「對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估後 做 出的決定」。
換句話說，畢福康沒有達到公司董事會的預期，是被罷免的，目前FF董事會已要求畢福康提出辭呈。
這已經不是法拉第未來第一次進行大規模人事調整了，距離上一次賈躍亭重新奪回FF控制權還不過兩個月。
而畢福康空降法拉第未來，也僅3年的時間。
01 畢福康沒能擺脫「宿命」
畢福康可能是目前中國汽車圈中名氣最大的老外之一了，他的職業生涯和當下造車新勢力的處境一樣，一波三折。
而且畢福康加盟的新勢力車企，遭遇大都不太好。
畢福康被人所熟知是因為其在寶馬集團的地位，他擔任寶馬集團副總裁領導了寶馬旗艦插混車型i8的開發，被人譽為「寶馬i8之父」。
2016年，在和諧汽車掌門人馮長革三次邀請下，畢福康擔任公司CEO，拜騰汽車公司應運而生，而同樣在寶馬有過汽車經驗的戴雷則擔任總裁。
自此，畢福康結束了職業經理人的生涯，加入拜騰開始創業。
然而在拜騰的創業並不順利，由於畢福康和戴雷兩人立場不同、個性迥異，內部矛盾逐漸公開化。這也導致拜騰缺乏凝聚力，組織體系不能正常運轉，跨團隊協作也難以實現。
最終的結果就是畢福康憤然離開拜騰，拜騰也燒光了84億元卻還未造出量產車，如今的拜騰汽車已經落到破產重組的境地，直至銷聲匿跡。
2019年4月份，畢福康離開拜騰，選擇加盟新造車公司艾康尼克。
艾康尼克成立於2014年，定位以「新概念車」「超級跑車」進入中國新能源汽車市場，和蔚小理相比，艾康尼克並沒有太大的存在感。
離奇的是，畢福康才宣布成為CEO不到半年，就在同年9月，火速接手了當時負面纏身的法拉第未來。
接受法拉第未來之後，畢福康任職期間最大的成績莫過於讓法拉第未來通過與 Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC）的合併上市。
正是這次特殊方式併購上市，給法拉第和賈躍亭帶來了最緊缺的也是最心心念念的東西——錢。拉法第未來通過上市這筆交易至少獲得了23億美金的融資。
法拉第FF向來高層變動頻繁，曾經這位把FF從水深火熱的處境中拉出來的CEO畢福康，如今任職3年多時間後，沒能逃脫魔爪，最終還是被董事會給「幹掉」。
按照FF董事會的說法是，在對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估後，解除了畢福康全球CEO的職務。
不能如期交付FF91，是畢福康被迫離職的重要原因。
日前，FF發布2022年第三季度財報，FF仍然持續虧損，三季度的淨虧損約為1.03億美元，2022年前三季度合計淨虧損約3.98億美元。
在三季報中，畢福康表示，FF目前正在制定修訂後的預算和生產計劃，希望能夠在資金到位後不久宣布向用戶交付FF91的時間。言下之意，原定於今年完成的FF91交付工作又將延期。
02 賈老闆還是相信中國人
法拉第未來現在可以說是一地雞毛，首款車型FF91量產無期，路試又遇起火，就在畢福康離任全球CEO的同一天，賈老闆又被爆出新增了3則限制消費令信息。
目前升職的陳雪峰，接手的就是這麼一個「爛攤子」。
通過查閱陳雪峰的履歷，我們發現他升職的速度堪比火箭。
陳雪峰是在去年3月加入的FF，當時出任中國區CEO，算下來，從大區CEO到全球CEO只用了一年時間，而加入法拉第未來也還不到兩年。
FF新任全球CEO陳雪峰，1976年生人，科班出身，1999年畢業於武漢理工大學汽車設計與製造專業。在加入法拉第未來之前，被譽為國內最年輕的「合資汽車企業掌門」。
公開資料顯示，陳雪峰從2002年正式開始了他的汽車行業生涯，但在此之前，陳雪峰在宗申公司已經擔任了兩年項目經理的職位，沒錯就是那個生產微型三輪的宗申公司。
從2002年開始，先後在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎任職。
2013年1月，陳雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，擔任製造執行副總裁。一直到2015年11月，其被任命為奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，時年39歲的陳雪峰成為國內汽車行業最年輕的合資企業中方掌門人。
值得一提的是，2015年捷豹路虎推出的首款國產車型——路虎攬勝極光，就是在陳雪峰的推進下完成的國產化。這也使得當年捷豹路虎達到巔峰地位，全年銷量達到了9.2萬輛，位列國內豪華品牌銷量排行榜第4位。
2021年2月26日，任職於奇瑞捷豹路虎長達8年的合資公司掌門人陳雪峰在社交平台上宣布自己已從老東家離職。
隨後還不到一個月的時間，陳雪峰就與法拉第牽手成功，3月17日，法拉第未來宣布陳雪峰正式加盟，出任FF汽車中國區CEO，並向當時的全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）直接匯報，同時作為法拉第FF全球合伙人。
復盤其職業生涯，從產品設計、項目規劃、到生產製造、品牌運營，陳雪峰擔任過的職位基本上可以涵蓋一輛車從誕生到交付的全周期。
這次升任全球CEO，FFIE董事會主席Adam He認為，在公司發展的關鍵時刻，任命陳雪峰的決定是及時且正確的。
並稱「陳雪峰是全球汽車行業不可多得的、擁有豐富汽車全產業鏈實操經驗和全球化視野的頂級人才。」
目前，法拉第未來的首要任務就是儘快推進首款車型FF 91的落地量產上路，至於擁有整車生產、供應鏈管理與成本控制、品牌營銷與銷售等豐富經驗的陳雪峰，能否帶領整個法拉第未來完成這個任務，暫時還需要打上一個問號。
法拉第未來也表示，作為全球CEO，陳雪峰的首要任務是將 FF 91 Futurist 推向市場，實現對股東、投資者、全球合作夥伴、用戶和員工的承諾。
這樣的表述多少有點熟悉，畢竟畢福康上任之時，其首要任務也是推進FF91的落地量產，但三年過去了，路上還是一輛FF91都沒見到。
03 融錢和缺錢無限循環
眼下對於FF來說，仍有一個關鍵問題——缺錢。
本月中旬，法拉第未來再次宣布融資3.5億美元，而這已經是法拉第未來自上市後公開宣布的第13次融資了。
不久前，法拉第未來與投資管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家關聯公司，達成新備用股權信貸額度（ELOC）協議。該貸款的初始承諾為2億美元，可根據公司的選擇增加到3.5億美元。
FF稱，這項協議將推動首款車型FF 91的上路和交付。
然而就在上周，法拉第未來又說 FF 91 首次交付的時間還不能確定，預計今年沒戲。2022年後還需要額外的資金，來支持FF 91的生產，並實現現金流的盈虧平衡。