自今年以來，長安福特的整體表現都不算好看。
首先在新車投放上，長安福特在今年以來始終沒有帶來全新車型，所謂的「產品大年」，也只是對上市多年的蒙迪歐、福克斯和探險者進行了常規的改款和換代。
反觀大眾、豐田、別克等合資品牌，至少還推出了2-3款包括新能源汽車在內的全新車型，相比之下，長安福特的新車投放數量不僅少的可憐，電動化腳步更是止步不前。
其次是市場銷量，在車市下半年回暖的利好環境下，長安福特卻連續4個月銷量下跌，前10個月累計銷量剛過20萬台，以目前只有2萬台左右的月銷水平來看，用2個月追平2021全年的30.5萬台成績，已經徹底無望。
可以說，長安福特在現階段的表現，和品牌此前反覆所提及的「重回主流陣營」目標，儼然已背道而馳，而按照其目前的發展趨勢來看，日趨邊緣化的長安福特，未來的路會越走越難。
跟丟市場節奏
在過去近10年時間裡，長安福特的銷量如同過山車一般，時高時低，始終沒能進入平緩穩定的發展期。
尤其在2017年，原本想向百萬年銷目標邁進的長安福特，銷量卻突然「啞火」，從2016年的95.75萬台，一直跌到2019年的18.4萬台，連跌3年的頹勢，直接讓長安福特退出了主流合資陣營。
儘管在「福特中國2.0」戰略的推動下，長安福特曾出現過反彈跡象，在2020年達到了21.4萬台，但和曾經的96萬台巔峰相比，其還遠遠沒有走出低谷。
雪上加霜的是，在進入2021年後，長安福特還被央視315晚會點名，曝出旗下多款新車變速箱存在嚴重生鏽的產品質量問題，這不僅拖垮了長安福特試圖反彈的勢頭，更給消費者的權益帶來了巨大創傷。
長安福特的問題出在了哪？從根本上看，是它跟丟了市場節奏。
要知道，在長安福特銷量全線衰敗的那3年，正逢其新車「空窗期」，連續長達35個月都沒有推出全新產品，反觀同時期的部分日系、德系以及自主品牌，帶來了包括雅閣銳·混動、探岳、秦Pro等多款極具競爭力的新車上市，這些新面孔的出現，無疑進一步擠壓了長安福特原本就不多的市場份額。
此外，像福克斯、蒙迪歐、翼虎等老款車型，在上市多年後競爭力已盡顯疲態，過時的造型、孱弱的動力，再加上難稱科技感的小尺寸車載屏，早已無法滿足消費者越發多元化的需求。
可以說，從被銷量刺痛的那3年開始，長安福特便開始逐漸邊緣化。
產品支撐力不足
長安福特賣不動，歸根到底還是產品沒做對。
如今，月銷5000台左右的蒙迪歐，算是現階段長安福特為數不多的銷量擔當，但在該車型所在的B級轎車市場，像凱美瑞、雅閣、帕薩特等，月銷破萬早已是常態，相比之下，蒙迪歐的整體表現還難成氣候。
而一度被長安福特寄予厚望的電馬和EVOS，自上市以來市場反響平平，月銷成績僅僅只有3位數，將這2款車型前10個月的累計銷量加起來，也才勉強超過1萬台，其中，被長安福特視為銷量「強心劑」的全新燃油車型EVOS，顯然沒有成為品牌期望中的銷量突破口。
問題又出在了哪？在【汽車維基】看來，還在於長安福特錯誤的市場預判。
本以為，在經歷長達3年的銷量滑坡後，長安福特會吸取教訓，結合市場消費趨勢和自身傳統優勢，打造出適合多胎家庭的SUV或主攻年輕人的運動轎車。
然而，長安福特偏偏反其道而行之，將競爭目光放在了極為小眾的中型跨界SUV市場，推出了既沒有動力亮點，又不具備露營等多場景能力的EVOS，這樣的表現，實在難以打動消費者。
更加迷幻的是，長安福特此前在明知道2015款三缸福克斯並不「討喜」的前提下，還堅持在2018年，對第四代福克斯進行了全系三缸的裝備，如此激進的做法，後果則引發了福克斯銷量斷崖式的下滑。
嘗到三缸銷量苦頭的長安福特，如今被迫換回了1.5T四缸發動機，但此時長安福特的「神操作」又來了，在更換發動機的同時，變速箱竟然換回了老款車型的6AT，至此，新款福克斯已經徹底澆滅了讓消費者買它的熱情。
據官方數據統計，新款四缸福克斯在「金九銀十月」僅售出1389台和1413台，1-10月累計銷量還不到1.3萬台，和2016年同期水平相比，如今的福克斯銷量已經縮水了近三十多倍。
這不僅令人疑惑，長安福特不去主動迎戰主流市場，靠押寶小眾車型，如何「重回主流賽道」？
電動化嚴重脫節
可以預見的是，短期內找不到銷量准心的長安福特，在電動化領域也未必能帶來希望。
據乘聯會最新市場分析，2022年我國新能源汽車銷量將達到650萬台，到2025年有望超過1000萬台，這意味著，3年後的乘用車市場，新能源汽車的銷量占比將達到一半以上，而按照這樣的增長速度，到2025年之後，新能源汽車的銷量還會繼續增加。
反觀長安福特，目前其僅投了1款福特電馬，並且市場銷量甚微，而在未來的新能源汽車規劃里，長安福特甚至還沒有做好準備，遲遲未能發布準確的投放車型，與動輒數十款新能源規劃的豐田相比，長安福特的電動化戰略已經嚴重和市場脫節。
可以說，在未來千萬量級的新能源市場中，長安福特已經失去了發展機會，新能源汽車不斷的捲起浪花，將無情吞噬還在試圖用燃油車重回主流合資陣營的長安福特。
值得一提的是，銷量萎靡、電動化脫節，這些還和長安福特動盪的管理層脫不了關係。
就在不久前，原長安福特副總裁兼全國銷售服務機構總裁陸逸已正式離職，這是繼李宏鵬，劉曰海、楊嵩之後，長安福特在近4年以來，第4次更換銷售總裁。
有意思的是，這4位極具汽車營銷經驗的大將，任職時間都沒有超過2年，其中最短的甚至只有4個月。
4年連換4任銷售總裁，讓長安福特的營銷戰略始終處於搖擺不定的狀態，這使得長安福特逐漸消失在了大眾視野，消費者也自然不再關注這家美系合資品牌。
從目前來看，長安福特僅靠燃油車「重回主流賽道」的希望渺茫，跟不上電動化時代競爭的步伐，只會讓長安福特在接下來走的更加艱難，而絲毫沒有悔改誠意的它，未來的命運只有被市場淘汰。