本田中國 11 月終端汽車銷量為 78126 輛。不管別人怎麼說，對於本田自己來說這個成績肯定是糟糕透了。其實不僅是本田，包括豐田、日產在內的「日系三傑」現在的情況都不太樂觀。這種不太樂觀，體現在兩個層次上，第一個層次就是三家的銷量都掉了很多；第二是三家面對銷量下滑後，反應都很麻木。
第一，本田、日產銷量同步下滑，日產壓力更大
根據威爾森數據，2022年1-10月中，東風本田有六個月的銷量都在6萬以下。特別是在11月，銷量迎來了幾乎全年最低的水平，接近四萬輛。如果將東風本田和廣汽本田的銷量放一起看，11月78126輛的總水平幾乎是全年最差了，比起十月份幾乎少了4萬輛左右的銷量。
造成銷量差的主要原因就是產品性價比太低。比如說過去東風本田引以為傲的CRV、XRV、思域和飛度車型換代升級都不積極。反倒是廣汽本田靠著性價比稍高的型格、凌派具備著東風本田更好的銷量。
但是說實話，像凌派這樣的車型也只是在發動機上1.0T的動力比起大眾1.5L要更好一點，但是與大眾1.2T、豐田1.2T以及國產各類小排量渦輪增壓發動機汽車比起來，不管是在動力還是在隔音、底盤、配置方面都太落後了。
但是如果看到日產的情況，你就會發現日產存在的隱性問題更多。
單從產品看，日產軒逸一個月能賣4萬多輛，還不錯。但是考慮到整個東風日產，目前軒逸的銷量就能占到2/3，一旦軒逸市場失守，東風日產也很難過了。從明面上看，軒逸最新一代已經用上了e-Power油混技術，雖然在大多數地方上的是藍牌，但是駕駛平順性、加速性能和油耗經濟性都要比傳統的CVT版本要好得多。
但目前沒有渠道能查到軒逸的具體車型銷量。軒逸目前有三個版本的車型在售，分別是經典軒逸又稱作老軒逸、新軒逸（軒逸14代）和軒逸e-Power。現實中目前能看到的大部分新車用戶購買的仍然是老軒逸，因為老軒逸優惠最大。部分年輕用戶選擇購買的是14代新軒逸和軒逸e-Power。但是從落地價看，新軒逸和軒逸e-Power比起同價位的寶來、卡羅拉以及比亞迪秦系列並沒有優勢，所以銷量占比在軒逸中比重應該不會特別高。
相比之下，日產天籟、逍客、奇駿等等系列一系列的車型銷量加在一起也沒有軒逸多。特別是今年日產三缸奇駿，不管是在三缸的產品策略上還是奇駿跑沙漠的網際網路宣傳上，都讓好好的奇駿換代演變成了一場頗有喜劇意味的鬧劇。
目前來看，不論是東風本田還是東風日產，保持銷量的主要手段就是降價，但是降價的空間畢竟有限，即便過去日系車利潤較高，降個兩三萬也幾乎是主力車型的極限了。目前本田、日產、豐田的主力車型比起前兩年落地價格都要低一兩萬甚至更多，但是銷量還在下滑，在國產新車市場口碑還在繼續發酵的情況下，日系車要麼加快車型中期升級的步伐，要麼就只能看著份額被搶走了。
像今年的豐田卡羅拉就非常有意思，2022年更新版本只有一個1.2T版本，優惠完低價9.68萬，這個版本具備L2輔助駕駛、Carplay、倒車影像等基礎配置，是對2021年1.2T版本進行補充的最低版本，雖然閹割了天窗，但是也拉低了卡羅拉的購入門檻，就是為了穩住銷量。
第二，日系丟掉的銷量都給誰了？
僅僅從今年10月份銷量看，日系丟掉的銷量主要是日產B級車、SUV車型，本田A級車、SUV車型，豐田SUV車型丟掉的，日系中A級車軒逸、卡羅拉、雷凌，B級車雅閣、凱美瑞的銷量還是不錯的。
A級車丟給了比亞迪秦系列、海豚、帝豪、星瑞以及威朗等車型，主要為國產車和美系車
10月份比亞迪海豚銷量25240台，比亞迪秦Plus DM-i銷量17404台，穩坐A級車銷量排行版前十。星瑞在產品中期升級、帝豪在推出混動版本以後，銷量也都有非常明顯的提升，吉利的這兩台A級車銷量加在一起也超過了3萬輛，接近卡羅拉和雷凌銷量的總和了。
同時不可忽視的就是美系車了。過去美系車特別是通用一直是以性價比、降價打市場的，特別是雪佛蘭科魯澤的價格已經低到幾乎沒有降價空間了，並且還在今年進行了內飾升級。別克威朗採用了1.5T發動機和鋼帶式CVT和全新內飾，到手價格也遠低於同級別同產品力的大眾車型，甚至低於國產車的價格。所以美系的銷量也有顯著上升，其中威朗Pro銷量已經超過13000台一個月，接近本田思域了。
B級車銷量丟給了比亞迪漢，SUV銷量被比亞迪宋、元、吉利星越L狠狠擠壓
國產SUV車型其實是經歷過一波對合資市場的攻勢的，比如說長安CS系列和哈弗長城H6，靠著十幾萬SUV出色的空間、質量完成了對SUV市場的占領，但是這一次主要針對的入門SUV區間產品，是五萬以上的SUV市場大多被日系車占領。
而今年比亞迪SUV也是爆發的一年，特別是元PLUS，一台緊湊型的純電SUV，上市沒幾個月就做到了2萬以上的銷量。在以色列不大的汽車市場中，比亞迪元PLUS一個月都能賣到2000台以上。宋PLUS DM-i更是做到了一個月5萬台的銷量，是本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產逍客三台日繫緊湊型主力SUV銷量的總和還要多。
可以說，不論是從當下日系車產品力來說，還是從不同級別類型車系的實際銷量對比來說，日系車的頭號勁敵就是比亞迪和吉利。比亞迪的優勢在於將混動技術和純電技術的經濟型都挖掘出來了，能讓消費者在目前市場中以較為低的成本獲得較好的架乘體驗，日系車堅持的經濟型優點受到了巨大的挑戰，所以在市場中出現了比亞迪和日系車之間份額「此消彼長」的魔幻一幕。