自主車企中最先實現超越合資的品牌無疑是比亞迪，而且銷量崛起也就花了一年時間左右。在剛過去不久的11月份，比亞迪斬獲了230427輛的銷售業績，同比增長134.3%。
不僅僅在新能源領域，比亞迪成為了所有車企中的第一名，令其他品牌望塵莫及。且不出意外的話，超過南北大眾兩家累積的銷量（包括燃油車）或者打平是沒有什麼壓力的。回顧10月份，南北大眾累積銷量為20.5萬輛左右，而比亞迪銷量達到21.6萬輛。至於豐田、本田這些在國內同樣走雙子星戰略路線的對手，各自的兩家車企加起來同樣不如比亞迪。
比亞迪的乘用車銷量就占據了229942輛，DM車型與EV車型基本上持平，分別為116027輛、113915輛。而具體看車型，宋系列的熱銷已經是常態，它似乎已經成為了國產車型的第二個哈弗H6，在哈弗H6巔峰的時候，月銷五六萬確實不是難事，堪稱國產SUV第一車。但如今這個榮譽被比亞迪宋奪走了。宋在10月破了5萬輛銷量，11月也達到64145輛，預計在12月份過年前還會繼續突破新高，年前買新車是很多人的傳統想法。
不過在我看來漢與唐這兩款車能分別賣到31786輛、20020輛才是最值得誇讚的，畢竟這兩款車型的價格均不低，唐起售價達到20.58萬元，而漢則達到了21.48萬元，已經算是比較中高端定位的車型，競爭對手主要集中在合資品牌裡面，想要出線其實更難，這無疑反映出了比亞迪的實力。另外，元也有29402輛，秦為28320輛。而海洋網系列最高的是海豚，銷量為26063輛，海豹為15356輛，驅逐艦05為6032輛。
目前，比亞迪還在積極完善車型的布局，像正在籌備的海鷗，大概率上會成為又一爆款，還有護衛艦07，雖然是中型SUV市場的補充，但應該也會為比亞迪貢獻一定的銷量，所以後續比亞迪的整體銷量繼續增長，應該也是不成問題的。
之所以能在一年時間左右快速增長，在前11個月完成超過160萬輛的銷量，還是建立在比亞迪的技術積累上，在過去的日子裡，比亞迪不斷用新技術刷新著行業的標準，DM-i超級混動、刀片電池、CTB車身電池一體技術、八合一電驅、 e平台3.0等等， 每一次新技術的推出都處於領跑地位。如果說當年的大眾進入國內一定程度上是由於占據了時間上的先發優勢，那麼如今的比亞迪殺出重圍，無疑是憑藉著技術的沉澱。
比亞迪全產業鏈的優勢也讓它在競爭中能夠先人一步，在缺芯嚴重的情況下，有些品牌被迫減產甚至停產，比亞迪在滿足自家產品製造的同時還可以對外供應，這也是它強勢的地方。可以預見的是，燃油車的市場份額在未來不可避免會被壓縮，而新能源車型上升空間依舊很大。比亞迪選對了賽道，是幸運，也是前瞻性。其實現在的中國汽車市場已經不是專屬於合資品牌的大舞台，期待有越來越多比亞迪這樣的中國車企出現。