作者 | 趙文華
主編 | 趙文華
一家百年企業發展的基石是什麼？答案有很多種，但萬變不離創新。
在中國的汽車行業，有一家既有著百年傳承又保持創新活力的企業，它就是長安。長安的歷史可以追溯到被稱為「中國近代工業啟蒙」的洋務運動，至今已整整160年。
長安造車則始於1958年。在那個中國汽車工業一窮二白的年代，長安生產出中國第一輛吉普車——「長江牌」46型吉普車，如同冉冉升起的希望。
長安汽車的第一次創業始於上世紀80年代。1984年，長安生產出第一批小型汽車，開啟「軍轉民」的第一次創業，這對長安後來的發展起著決定性的作用。
2003年，中國汽車市場快速增長，不甘於「拿市場換技術」的長安汽車步入第二次創業。這一輪創業為長安汽車夯實了兩大根基，一是從商用車轉向乘用車，二是積極布局研發體系，踏上自研之路。
2004年到2014年，長安汽車迎來第一個「黃金十年」。2009年，長安汽車晉升為中國第四大汽車集團，次年，長安系中國品牌累計銷量突破500萬輛，到2014年，長安系中國品牌銷量突破1000萬輛，成為第一家進入「千萬輛俱樂部」的中國品牌。
如果說前兩次創業奠定了長安汽車中國頭部的地位，那麼，始於2017年的第三次創業則賦予了長安汽車更高的視野與格局。正如長安汽車董事長朱華榮所說，「未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌」——進擊全球，長安汽車的底氣源於中國新能源的引領地位，更源於第三次創業所提出的「香格里拉計劃」與「北斗天樞計劃」兩大戰略。
復盤香格里拉計劃，多品牌戰略露鋒芒
為加速「香格里拉計劃」戰略的落地，有著全球研發實力與產業鏈優勢的長安汽車，設計出了「多平台+多品牌」的發展模式。
2021-2022年，長安汽車旗下MPA、EPA、CHN三大全新電動化平台先後投入量產。MPA平台為多元化動力平台，兼容燃油車、混動及新能源車型，我們熟悉的UNI-V、長安歐尚Z6插電式混動車型就出自該平台；EPA主攻純電及增程式車型，長安深藍系列均出自該平台；代表長安、華為、寧德時代的CHN平台則是阿維塔專屬的高端純電平台，它也是國內極少數首發便支持750伏高壓架構的純電原生平台。
多平台對應多品牌戰略，除長安母品牌、長安歐尚獨立品牌外，長安汽車還構建了「入門級+中高端+高端」的新能源全品牌鏈，具體解讀：
小型純電品牌長安Lumin主攻精品代步車，上市首月交出超3萬輛訂單的它，狠狠刷了一波存在感。
中高端市場由長安深藍把守。肩負「數字電動汽車普及時代的引領者」使命的深藍，是未來長安新能源的頭號銷量主力。旗下首款戰略車型長安深藍SL03出道即巔峰，繼「33分鐘訂單破萬」後一個半月里，累積訂單便超過4萬。
高端純電品牌看阿維塔。阿維塔11堪稱長安汽車向上的典範，聯手國際時尚巨頭紀梵希推出阿維塔011，全球限量500輛，首展直接售罄；主銷車型阿維塔11上市17天訂單破2萬，且平均價格達到40萬。連友軍都表示「這是中國品牌的成功」。
多款爆款加持下，乘聯會數據顯示，今年1-10月，長安新能源累計銷量192885輛，同比增長133.25%，將哪吒、「蔚小理」一眾新勢力甩在了身後。新能源快速上量，再加上傳統燃油車勢頭依然強勁，截止十月底，長安系中國品牌終端持續穩在TOP5的頭部陣營。
智能電動雙驅動，長安走出自己的模式
與吉利所走的全球併購路線完全不同，長安汽車始終堅持自主研發與自主創新。早在2003年，長安汽車就開始布局全球研發體系，最終形成了橫跨亞歐美的「六國十地」研發版圖。
基於全球研發實力，長安汽車構建了以「北斗天樞計劃」為核心及以「三電」為核心的兩套自研體系。聚焦智能、電動兩大領域，長安計劃到2025年還將投入超800億的研發費用。
就在今年8月舉辦的長安汽車第二屆科技生態大會上，長安汽車發布了兩大重要技術成果，一是基於長安汽車超算平台打造，以智能交互、智能駕駛及智能生態為核心的「諸葛智能」，這也是長安汽車打造的全新智能品牌；二是基於中央計算和域控制的全新的SDA電子電氣架構，它是長安汽車全力推進「軟體定義汽車」的具體實踐。
「諸葛智能」是一個龐大的技術體系，以「諸葛智駕」為例，預計2024年，對標L4級的「諸葛智駕」城市領航系統將正式上線，該系統將解決包括自動繞行、加塞車輛避讓、行人減速讓行、自動匯流、導航變道以及大曲率立交通行等十大複雜城市用車場景；到2026年，長安汽車還將推出屬於全自動駕駛領域的「智駕司機」。
SDA電子電氣架構則屬於全球領先的數字純電平台，具備「硬體可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化」的技術特徵。值得期待的是，基於該平台打造的「新汽車」——CD701原型車已經亮相。見過它的人稱之為「移動機器人」。
「三電」方面，長安汽車實現了一系列的技術突破。比如，新一代原力超集電驅最高效率達到95%，是目前行業效率最高的電驅系統。再比如，出色的電池熱管理系統及全球首發的電驅高頻脈衝加熱技術，該技術可在-30℃環境下，為電池每分鐘加熱4℃，解決了電動汽車低溫動力弱、掉電快的行業性難題。還比如，「七合一」智能整車域控制器的性能已達到行業領先水平，內置的正是長安自研的新一代SVDC智慧晶片。
值得一提的是，除原力超集電驅外，長安汽車還推出了搭載諸多黑科技的原力智能增程系統，比如發動機熱效率最高可達96%，1L油可以發電3.3度，饋電百公里油耗僅4.5L，純電續航及增程模式綜合續航可以分別達到200公里和1200公里，所有指標均處於優秀水平。
無論是最早布局全球研發體系，還是加速「北斗天樞計劃」的落地，亦或是全面掌握「三電」核心技術，長安汽車始終堅持走技術創新模式。38年的自主發展經驗告訴它，無論技術如何演繹，研發實力都是創新的靈魂，是不確定中的確定。
最後說說
篳路藍縷卻腳踏飛劍。從2017年內部確定第三次創業到2022年五年時間裡，長安汽車高質量的戰略轉型已取得階段性成果。
5年自我進化，只為站上全球TOP10的舞台——據長安汽車新目標，到2025年，長安汽車總銷量及新能源銷量將分別達到400萬輛和105萬輛，到2030年，長安汽車總銷量及新能源銷量將分別提升至550萬輛和270萬輛。
一個志存高遠、充滿活力卻又使命必達的「新長安」正在駛入我們的視野。
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