作為傳統德系豪華品牌「三駕馬車」中的D級車，寶馬7系自然是從來不缺乏關注，2022年12月9日，全新一代寶馬7系攜同寶馬純電大型轎車i7一同上市，其中新一代寶馬7系一共推出6款細分車型，官方指導價在91.9萬元-126.9萬元之間，而寶馬i7則一共推出兩款車型，但售價相同均為145.9萬元。
值得注意的是，目前僅僅只是寶馬7系和i7車系推出的前期款型，在2023年，寶馬7系會繼續推出PHEV插電混動高性能版本M760Le，而i7則會新增i7 50L、i7 M70L等高性能更高的版本。
新一代7系，外觀的變化不可忽略
自今年4月份全新一代寶馬7系（底盤代號G70）在北京全球首發以來，這台車的全新外觀造型設計便成為了行業內外關注該款車型動態的人們爭相討論的話題。作為7系車型的第七代車型，這一代的寶馬7系徹底打破了設計常規，用一種既帶有品牌標籤，又極為個性的設計語言讓人們第一眼便記住了這款全新的7系。
尺寸碩大的標誌性進氣格柵呈縱向布局赫然於前臉正中，配以細長的LED日行燈帶，主照明頭燈以分體式的布局位於日行燈的下方，這樣的設計語言雖然已經不是第一次出現在寶馬的新車上面，早在X7上市時便成為了寶馬最新的設計語言，但放在7系這麼一款轎車身上，對於編者個人而言，仍需要一定的適應時間。
整車的設計幾乎看不出一絲優雅感，而是見稜見角的線條勾勒出了一種硬直的視覺效果，本代車型取消了標準軸距的選擇，全系均為長軸距車型（3215mm），從車身側面還是能看出經典的霍氏拐角設計，而5391/1950/1548（mm）的車身尺寸相較於第六代車型也有全方位的提升，在21寸輪轂的映襯下，整車的氣場營造得也是相當出彩。
車尾則將簡約作為了主體的設計基調，尾燈纖細的造型與前臉的日行燈有明顯的呼應，而隱藏式的排氣也算是將低調的元素表現到位，或許是為了讓燃油版的7系和純電的i7在視覺效果上有更高的一致性而做的妥協。
除了科技，內飾更是用料的堆疊
連體屏幕為主體，內置iDrive8作業系統的中控台意料之中的出現在了全新一代的7系之上，這想必會是寶馬這一代的產品主要的設計語言之一，但作為品牌中的旗艦，7系車內的科技元素和奢華級的用料自然是品牌車系中最高規格的存在。
車內大多數的控制功能幾乎都用上了電氣化，光是車門就有三種電控方式：包括中控台兩側的觸控式電動門控制鍵、門板上的電控按鍵、以及中控大屏可以進行操作；後排兩側門板分別提供一塊5.5英寸的觸控屏，可以控制座椅、遮陽簾、燈光、空調等。
而後排更是提供一塊31英寸的超寬屏幕，解析度達到了8K，支持HDMI輸入和在線影音娛樂功能，無論是商務需求還是娛樂需求都可滿足，當然具體怎麼使用無疑是尊貴的後排乘客所決定的事情。
至於真皮材質、水晶元素、星空車頂等用料，在這麼一款百萬級的車裡可以說完全不用擔心，畢竟這代7系在發布之時就有不少人給它冠以「小勞斯」的名號，什麼無線充電、後排座椅按摩、加熱/通風功能、電動調節座椅和電動腿托等等功能.......幾乎能想到的配置這款車上都會配備齊全。
熟悉的動力配方
型號B58的3.0T L6發動機仍然是這一代7系的動力單元，低功率版本的735Li動力參數為最大馬力272匹，峰值扭矩400牛米，高功率版本的740Li最大馬力為381匹，峰值扭矩520牛米，並配備48V輕混系統；變速箱還是8AT的手自一體變速箱。
作為寶馬的黃金組合，這一套動力總成也算是久經考驗，而隨著寶馬品牌在旗下新品的調校風格總體向舒適性靠攏的前提下，想必本代的寶馬7系在平順表現上會更加的「絲滑」。
i7：豪華，更強悍
作為7系的純電版本，i7的總體設計跟7系幾乎如出一轍，外觀僅有細節上的差異，但得益於純電的優勢，採用雙電機四驅的i7 xDrive60L的帳面參數顯然要比高功率的7系還要更為「兇悍」，最大馬力達到了544匹，峰值扭矩745牛米，百公里加速時間僅需要4.7秒,CLTC工況下的續航里程為650km。
結語：爭議從來不斷，市場終會給出答案
寶馬7系時至今日已經有45年歷史，儘管跟奔馳S級比起來，寶馬7系是個「年輕的後來者」，但根據數據顯示，全球200萬輛的寶馬7系，有一半的銷量來自於中國市場的貢獻，龐大的市場背景也是第七代寶馬7系全球首發地點選擇在北京的決定性因素之一。
而在中國消費者熟悉寶馬品牌以來，幾乎每一代寶馬7系的換代都伴隨著極大的爭議，就像當初克里斯班戈操刀的第四代7系（E55/E56）亮相之時，相較於第三代E38的扁平幹練，第四代的圓潤飽滿在彼時的觀眾眼裡也被賦予了「臃腫」的評價，但這並不影響這一代的班戈設計也成為了經典之作。
因此不出意外的話，G70的第七代寶馬7系，同樣也會是帶著爭議而來，但最終還是會成為銷量出眾的一款豪華D級車，畢竟憑藉著寶馬的品牌號召力和從來沒有讓人失望過的豪華定位，在購買力足夠強悍的車主眼裡，這台車依然是「高配出行的優選方案」。