隨著梅西捧起大力神杯，將近一個月的2022卡達世界盃終於結束了。對於中國球迷來說，這屆世界盃是幸福的，不少比賽都在晚上6點、9點這種「黃金時段」，讓我們有機會看到足球運動科技含量的提高、技戰術水平的進化、新老球員的更迭交替。
要說這屆世界盃帶給我的第一個觸動，恐怕就是日本隊在小組賽階段的表現了，他們雖然身處「死亡之組」，身旁是「四星」德國隊和「一星」西班牙隊，但卻連克強敵，最終以小組第一的身份昂首出現。這也讓我身邊很多不關注足球的朋友，也開始關注「藍武士」的表現，並驚訝於他們如何能在世界盃賽場上如此自信，成為「亞洲之光」。
不過資深球迷應該能夠明白，日本隊的成績和所表現出來的「強隊風範」，都並非是在本屆世界盃上臨時「起意」或「狀態爆棚」，面對強隊時敢打敢拼，逆風時能夠把握機會贏得比賽，隊員紮實的技術是核心要素。
其實仔細想想，日本對於技術的執著，並非只體現在足球場上，小到電源線、電飯鍋，再到電視機、冰箱，甚至光學儀器和大型數控工具機，都能看到日本品牌精益求精的態度，以及領先全球的成績。當然在汽車領域裡，豐田汽車作為日系品牌的龍頭企業，同樣是以「技術」贏得市場和口碑的典型代表。
■ 智能化、電動化技術積累，豐田從1993年開始
我記得當日本隊首戰贏下德國之後，出現了很多日本足球堅持走青訓路線，從小開始培養日本兒童對足球的興趣，接著在各年齡段梯次培養足球人才，然後鼓勵他們去歐洲聯賽闖蕩，最終成為頂尖球員的故事和報導。當然我們之前還聽到過日本高中棒球的「甲子園傳奇」，還有《灌籃高手》、《足球小將》這樣的動漫作品，同樣激動人心。這些都讓我們感受到了日本在體育領域從長遠眼光出發，注重以興趣為動力，從環境土壤開始培育的理念。雖然能夠成為世界冠軍或「成名成家」的運動員仍是少數，但從業人員的平均水平都比較高，國民的體質也得到了加強。
在這點上豐田汽車也有著「異曲同工之妙」，雖然汽車行業是在近幾年才開始向著電動化、智能化轉型，但豐田卻並非到了「臨門一腳」才著手研發相關技術，而是早在上個世紀就開始思考21世紀的地球究竟需要什麼樣的車。
為此豐田汽車在1993年發起了一項名為「G21」的研發計劃，探索將電能與燃油相結合的混動技術路線，以此應對隨時可能出現的石油短缺和解決高排放帶來的環境污染，並希望引領市場「油耗低」和「夠環保」的技術疊代與消費風尚。
四年之後，世界上首款油電混合的HEV車型「Prius普銳斯」正式上市，從那時起到如今二十多年過去了，無論是歷經多代的「普銳斯」，還是如今在中國市場累計銷量都已經突破200萬台的雙擎系列，都能帶給消費者同時兼顧高性能與低油耗的用車體驗。而暢銷全球超過2000萬輛的豐田HEV車型，碳減排超過1.6億噸。
當然，豐田在研發混合動力技術的時候，也早就想到了純電時代的到來，因此我們看到無論是雙擎動力系統還是TNGA架構里，豐田都將提高三電技術水平與不斷提高燃油發動機的能效看作同等重要。
就比如豐田不斷優化雙擎系統中動力控制單元（PCU）的智能控制能力，讓驅動電機始終處於最高效的運行狀態，同時更加精準地讓純電動力介入到雙擎系統的起步或急加速超車場景中，帶來更靈敏的動力響應和較低的電耗、油耗表現。
還有豐田混動車型上配備的動力電池採用了「淺充電」的管理策略，充放電循環可以進行超過1萬次，具有比較長的使用壽命。同時這些電池使用了鹼性電解質水溶液，工作溫度最低可以到-40℃，不管是極寒極熱地區，豐田HEV電池都能完美適應。
隨著這些技術的逐漸成熟和廣泛應用，豐田的混動系統已經可以自成一派，並通過普銳斯、雙擎系列等車型獲得了消費者的信任和行業內外的認可，甚至是不少品牌學習參考和超越追趕的對象。而其中的三電技術，也逐漸成為安全、可靠、高效的新能源技術代表。
■ 技術沉澱終將在bZ純電動系列「爆發」
帶著混動技術財富和市場基礎，豐田汽車開始了在純電動汽車市場的征戰。2021年4月，TOYOTA bZ純電動專屬系列bZ4X發布，並已於日前通過一汽豐田、廣汽豐田及其經銷商網絡與消費者見面。這款車是豐田全新純電家族bZ系列的首款產品，定位於中型SUV。次年10月，豐田發布TOYOTA bZ純電動專屬系列第二款產品，也是首款轎車——bZ3。
bZ系列所使用的純電車型專屬平台，是基於e-TNGA架構研發打造的，能夠將豐田在燃油車和雙擎系列上的高性能和高舒適度進一步發揚光大，同時增加了更多的駕乘樂趣和紮實的續航，成為市場上極具競爭力的車型。
就拿bZ4X來說吧，它雖然是一款SUV車型，但因為車身設計比例和底部的電池獲得了更低的重心，配合剛性更強的車身，讓車輛操控可以更穩定，同時有效提升NVH水平。另外bZ4X首次搭載了豐田的X-MODE四驅越野輔助系統，它的最大特點是能夠將前後電機產生的動力直接分配到差速器上，這個過程要比使用傳統機械傳動部件減少很多動力損耗，同時也讓差速器響應更加靈敏。該系統中的Grip-Control智能蠕行模式也是相同原理，當車輛經過沙石或泥地等輕越野路面時，電控系統可以直接將動力快速分配給附著力較高的輪胎上，這樣能夠讓車輛更安全和平穩地通過。
在動力表現上，豐田bZ4X並沒有一味地追求「傻快」，而是通過線性的動力調校，再加上力求平穩的底盤調校，讓車輛既可以憑藉電機實現靈敏的提速、制動響應，但整體的加減速體驗更加平順，不會讓乘客「前仰後合」，快速過彎或併線超車時也不會「左右搖擺」，對於初嘗純電車型的消費者更加友好。
在電池續航部分，bZ4X搭載的電池在延續了HEV電池特點的基礎上，以10年保持90%容量為開發目標，通過強化電池包防護和優化電池材料、加熱裝置等方式延長使用壽命，有效減少里程焦慮，減輕出行壓力。
在安全方面，豐田bZ4X還搭載了全新的「TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝」，內含預碰撞安全、車道偏離警示、動態雷達巡航控制、遠近光自動控制、緊急駕駛停止、車門誤開預警、預判式主動駕駛輔助、智能全景監視、車道循跡輔助等功能，適用於多種複雜場景，提升日常出行安全。
以上這些功能有些傳承自豐田長久以來研發混動車型所積累的意識、理念和技術，有些則是基於bZ4X純電屬性衍生出來的智能化配置。但無論如何，它們都是為廣大消費者服務的，特別是對純電車型還有些「顧慮」的朋友會更加友好。
■ 邦點評
豐田實現了全方位的技術路線，並將混動技術的成熟可靠傳遞向新能源車型。已經在中國市場推出的bZ4X和即將推出的bZ3等車型，雖然它們在外觀造型上沒有過於「特立獨行」，在配置功能上沒有太多的「花里胡哨」，甚至在動力性能方面也絕非追求「傻快」，但這些特點讓bZ系列顯得更加「平易近人」。正如從燃油版卡羅拉，到卡羅拉雙擎一樣，驅動類型在變，豐田品質從未改變。
因此如果你想尋找一款樸實無華，經久耐用，無論是對首次買車的新手還是初嘗新能源的「老司機」都非常友好的純電動車型。那麼以混動為核心，經歷25年的技術積澱，實現了三電技術的成熟可靠，遍布全球，無懼環境與路況，無需特殊保養維護，甚至沒有出現過一起因為電池故障導致的安全事故的豐田所推出的bZ純電動專屬系列應該成為重要候選。