彎梁車的前世今生，它有啥優點？還能重回巔峰嗎？

我是騎士分享。隨著本田CUB110的即將上場，彎梁車又成為了車友們熱議的車型，但你知道它的前世今生嗎？這類車型到底有啥優點呢？它還能重回巔峰嗎？本期我們就以個人視角來聊一聊這幾個話題。

彎梁車的前世今生

說起彎梁車就不得不提本田的幼獸系列，而說到這一系列的車型最有說服力的就是它過億的銷量，雖然對於這個數據有人質疑，也有人認可，但不管怎麼說它已經成為了本田幼獸最靚麗的標籤。

不過對於國人而言，對彎梁車的了解應該和本田CUB無關，因為這款車在騎士分享撰稿之前就沒有正式登陸過內地市場，我們對於它的了解更多是霧裡看花，道聽途說。

所以真正和我們有關係的彎梁車應該是重慶山葉的CY80，這款車被稱之為國產彎梁車的鼻祖，它外形經典，發動機給力是當時靚麗的一道風景線，如果在那個年代能有一款CY80絕對夠幸福，所以說情懷這款車對我們而言會更有味道。

如果說CY80是國產彎梁車的領路人，那麼大陽則是四衝程彎梁車輝煌時刻的見證人，因為在彎梁車最高光的時刻，有一句廣為流傳的話叫做「天下彎梁看大陽」，它旗下的車型外觀時尚，性能不錯，並且價格還不貴，所以迅速成為了平民車型。

但是人無千日好，花無百日紅，彎梁車終究還是被通路市場給邊緣化了，這類曾經一躍成為國產摩托車中銷冠的車型，最後面對通路跨騎和踏板車只能敗下陣來，甚至於有些廠家已經徹底的放棄了彎梁車的研發和生產。

這個過程是殘酷的，結果是正常的。因為各大廠家的不當競爭，彎梁車自身的不足等都是幕後推手。

假如當時相關廠商積極研發新品，不搞價格戰，以品質和性能與技術搶奪市場，那麼彎梁車還是有實力和跨騎車，踏板車三分天下的，但市場沒有假如，只有血淋淋的現實。

彎梁摩托車的優勢

彎梁車之所以在特定時間段能夠成為通路王者，主要有兩個點:

其一，價格便宜，它當時的售價很有競爭力也就3000——4000元左右，後來通過各大廠家的價格戰，直接將該類車型的售價壓到了3000以內，這對於急需一款通路車型的摩友而言沒有理由不選擇。

其二，超級省油，通路車到任何時候車友們關注的一定是實際燃油消耗量，因為這是除了前期購車預算以外，後期騎車最大的一筆開支，而彎梁車就表現出了它的天賦異稟，平均油耗都會在1.6L左右，有些車型甚至於還會更低，這對於精打細算的我們而言無疑就是最理想的代步工具。

但是彎梁車也有自身的不足，比如騎行舒適性差，換擋體驗一般，油箱小等都為它的落寞埋下了隱患。

彎梁車還能重回巔峰嗎？

關於這個問題，在通路板塊彎梁車應該很難再達到原來的巔峰，因為一類車型如果被市場邊緣化，就不可能以原來的面貌逆勢而為，除非它脫胎換骨。

並且摩托車未來的高光時刻一定是建立在玩樂化的大前提下，所以通路板塊的車型註定會衰落，彎梁車只是個先例罷了。

但是在小排量摩托車玩樂化的大環境下，彎梁車也會有它的第二春，因為不管功能屬性如何轉變？彎梁車最本質的油耗優勢始終都在，其次它的進化空間很大，可以衍生出復古彎梁，戰鬥彎梁，越野彎梁等多種不同風格和用途的車型。

所以彎梁車雖然丟棄了通路市場，但還是能夠在玩樂市場占有一席之地並大放異彩。

只不過這需要一個過程。廠家既要正向引導，還要慢慢培育市場，當然這個過程不會太長，大概也就三到五年時間，而2023年將會是彎梁車再次崛起的初始元年，在接下來的一段時間內，這類車型將會迎來較高的關注度，並且市場上的相關車型還會越來越多，所以喜歡彎梁車的小夥伴就要注意了，接下來形形色色的車型將會出現在你的面前。