作為人類首次登陸月球背面的探測器，「玉兔二號」在月球背面的馮·卡門撞擊坑已經工作了4周年了，累計行駛了1455米，目前狀態正常，預計還能工作幾年，問題在於「玉兔二號」設計壽命僅僅3個月，為何能延續這樣長時間？中國在月背後面究竟發現了什麼？
2019年1月3日，嫦娥四號成為月球背面軟著陸的太空飛行器，讓全世界矚目，中國航天也自此「開了掛」，一路高歌猛進。
當玉兔二號拍攝第一張近距離月背影像，通過「鵲橋」中繼衛星傳輸回地球，自此開啟了月背探索時代。
「玉兔二號」巡視器上安裝的全景相機、測月雷達、紅外成像光譜儀與瑞典的中性原子探測儀，採集了海量的月背數據。
儘管「玉兔二號」重量為135千克，是歷史上最輕的月球車，每小時只能行進200米左右，而美國月球車早在幾十年前就能達到20公里每小時。
但是「玉兔二號」採集的數據，不但為我國探索月球提供堅實基礎，還為全球尚未有能力登月的國家，提供了大量科學數據和研究資源。
我國航天一直延續低調的傳統，雖然「玉兔二號」設計壽命只有3個月，但是其實是指「3個月晝，3個月夜」。也就是到了2019年3月29日喚醒時，「玉兔二號」的設計壽命就到了。
但是這只是最低底線，並非真的壽命到期，玉兔二號移動分系統主任設計師劉殿富曾介紹：玉兔二號完成既定任務時，只度過了「人生」的1/10左右時間。我國首台月球車玉兔號的設計壽命也是3個月，最終卻在月球工作了972天。
主要秘訣有三點：
第一，設計之初就對各部件的選用提出了高可靠性的要求，這是「玉兔二號」長壽的保障；
第二，工作和休眠流程的設計非常合理，為了適應月背160攝氏度和零下180攝氏度晝夜溫差達，團隊設計了午休和月夜兩種休息模式，讓「玉兔二號」從容面對考驗。
第三，抗輻照性能設計優越。為了保障嫦娥四號和玉兔二號月球車工作不受影響，特殊設計了抵禦空間粒子裝置，為採集數據的精準度保駕護航。
有了精心的設計，還有較為特殊的環境。月球背面有很多撞擊坑，直徑從幾十米甚至幾十厘米不等，「玉兔二號」在這樣的環境下行走，給月球車的自主感應系統帶了巨大挑戰。
解決的辦法也很簡單，就是行走得慢一點，不要像美國那樣「月球飆車」，畢竟登陸月球是為了科研，而不是「耍酷」。
截止到2023年1月3日，「玉兔二號」已經登陸月球四周年，它的成就顯著。「玉兔二號」的探測揭示了月球背面著陸區域地下40米深度內的地質分層結構，發現了地下物質由大小不同的大量石塊組成。
但就這一研究結果，對於了解撞擊過程，對月表的改造、火山規模與歷史等都有極其重要的意義。
我國獲得了月球的相關數據和成果，已經通過各種方式分享給世界各國，2022年6月13日，我國向全世界公布了世界首幅1:250萬月球全月地質圖，為全球了解月球地質和演化信息，為以後他們進行月球科學研究、探測規劃、著陸點選址等提供重要的基礎資料，同時也為其它天體地質圖的編制提供了參考。
這就是我國探月工程的基本盤，不是為自己，而是為了全人類。現在「玉兔二號」已經在月背行駛了1455米，還將繼續前行。
不久後，我們的「鵲橋」衛星即將全新升級，嫦娥六號還將從月球背面採樣返回，嫦娥七號準備登陸月球南極……以後在月球也將有我們的科研基地，實現載人登月等一系列探索月球行動。
未來可期，讓我們一起期待。