近日，近乎「命懸一線」的威馬終於迎來了救星。根據網上消息顯示，Apollo智慧出行集團有限公司在港交所發布公告稱，與威馬汽車達成戰略併購。值得一提的是，剛開始一些吃瓜網友還以為Apollo出行就是百度阿波羅。但事實上，二者沒有什麼關係。
那麼問題來了，Apollo出行到底是一家怎樣的公司？威馬這些年為何一直沒能成功上市？Apollo出行這次為什麼要收購狀況不佳的威馬？
APOLLO出行到底是一家什麼公司？
關於APOLLO出行，可能很多人對其了解甚少，甚至一些吃瓜網友將其跟百度的阿波羅混淆在一起。事實上，APOLLO出行的前身是德國超級跑車製造商Gumpert，在2012年被香港的一家公司收購併更名。而在2020年3月，香港珠寶及鐘錶貿易投資公司力世紀收購APOLLO 86%股份，並在不久後發布了電動超跑Apollo IE，全球限量10部，每台售價高達3000萬美元。
2022年的8月份，APOLLO出行曾在上海舉辦了一場發布會，宣布正式進軍豪華電動汽車市場。其規劃的首款雙門純電動跑車車型，預計將在2024年初上市。不過，根據相關數據顯示，Apollo出行主要營收來自於珠寶、鐘錶等業務。在其發布的截至2022年9月30日止12個月的中期業績顯示，汽車業務營收僅有1.86億港元，但珠寶、鐘錶等業務營收則高達4.66億港元。究其原因，Apollo出行母公司為香港珠寶及鐘錶貿易投資公司力世紀。
在我們看來，APOLLO出行雖然也是一家造車新勢力，但在大陸地區的影響力還是比較小的。而且，定位又是超豪華市場，這些難度又不小。再加上賣珠寶跟鐘錶跟賣車肯定是不一樣的，如果不是因為收購威馬，恐怕很多人還以為APOLLO出行跟百度的阿波羅有什麼關係呢。
威馬為什麼一直沒能成功上市？
那麼在這次收購當中，威馬可能是獲利最大的一方。為什麼這麼說呢？這幾年，威馬的銷量表現只能用一個「慘」字來形容。2020年，威馬全年累計銷量為2.2萬輛；2021年，威馬全年銷量為4.4萬輛，但只是同期蔚小理的一半；而到了2022年，威馬1-10月的累計銷量甚至不足三萬輛，就連一些後起之秀都將威馬甩在了身後。
而威馬曾經也是跟蔚小理一起被稱為新能源界的「四小龍」，只可惜如今蔚小理都已成功上市，只有威馬還在苦苦掙扎。但是造車又非常燒錢，所以就導致威馬陷入到了惡性循環。根據威馬提交的招股書顯示，2019年—2021年，威馬淨虧損高達40.4億元、42.25億元、53.63億元。三年虧了136多億，如果沒有這次APOLLO出行出手相助，想必威馬真的是無力回天了。
畢竟，早在去年四季度，就傳出了威馬內部為了應對資金壓力，公司從上到下都進行了降薪處理，同時還通過各種方式進一步降低運營成本。除此之外，網上還有消息傳出，威馬內部有傳出裁員以及關店等情況。
APOLLO出行收購威馬到底圖什麼？
那麼問題來了，既然威馬都已經慘到這樣了，為什麼APOLLO出行還是接這個「爛攤子」呢？這其實可以說道說道。APOLLO出行給出的官方回復是，「集團一直在持續轉型為領先的出行服務供應商，通過收購威馬，可立即利用目標公司在中國的業務，包括製造設施、分銷網絡以及技術專業人員。」
但在我們看來，APOLLO出行收購威馬，大概率不是為了威馬原來這些管理團隊，畢竟將一把好牌打成這樣，能力水平確實不咋地。所以說，APOLLO出行收購威馬，要麼看中的是資質要麼就是技術。畢竟威馬手裡可是造車資質以及兩家汽車生產製造工廠，而有了資質跟工廠，那麼APOLLO出行就可以實現自己的造車計劃了。
另外，威馬一直走的還是自動駕駛全棧自研路線，可以說盤子很大。而APOLLO出行要入圍超高端市場，也得有一定技術才行。不過，威馬雖然畫的餅很大，但消費者吃到嘴裡的卻是少之又少。所以，APOLLO出行通過收購威馬能接收到多少靠譜技術，並不好說。但只要認認真真造車，起碼也算對得起消費者了。
寫在最後
最後，再多說幾句威馬跟APOLLO出行之間的關係。網上還有消息稱，早在2021年，威馬就通過一系列操作獲得了AFMG（APOLLO出行的母公司改名後叫AFMG）28.5%的股權，一舉成為其最大的股東。而沈暉出任AFMG聯席主席兼非執行董事，前威馬核心創始團隊成員戚正剛則任AFMG總經理、執行董事。
如果是真的，那麼威馬與Apollo出行的關係就變得更加撲朔迷離了。甚至令人懷疑，這場收購是不是左手騰右手，這其中有沒有涉及到違規操作？這就不得而知了。倘若真是如此，那麼威馬豈不是從「苟延殘喘」直接變成「生龍活虎」了嗎？不過融資問題即使解決了，但是威馬的產品還有多少消費者願意為其買單呢？這就不得而知了。反正，我們就想告誡大家一句話，「小心被割韭菜！」