C919飛行時反推失效？首飛被迫延遲？通用的發動機要「背鍋」？

目前商飛的民航大飛機，絕大部分來自波音和空客，這樣的市場格局和優勢，從飛機誕生初始就形成了，國內在飛機的採購上耗費巨資，卻依舊得不到最先進的技術，這就萌生了自研商用飛機的念頭。

進入到21世紀之後，國內工業製造實力迎來升級，自研民航飛機的念頭也付諸行動，C919大飛機研發項目在2006年正式啟動，歷經了16餘年的時間，翹首以盼的國產大飛機終於是「上天」了。

但在最後的100小時驗證飛行階段，卻頻頻遇到了大大小小的問題，在執行上海虹橋飛往北京大興機場的任務中，網傳出現了發動機的問題，通用究竟提供了一台什麼樣的產品？是否意味著「首飛」要延遲了呢？

C919飛機發動機出現故障？

在去年12月9號，中國商飛向東方航空交付了首台國產的C919飛機，但並不意味著馬上就能夠投用，必須要通過超100小時的飛行試驗，各項數據正常才能予以商用飛行。

根據此前的規劃，有機會在2023年春季正式投入運營，初步估計應該在三月份，為了儘快的實現「首飛」，東方航空井井有條的推進了飛行驗證，搭建了由機長、空乘、地勤人員等等新服務團隊，按部就班的推進所需的飛行試驗任務。

雖然準備的非常充分，但問題還是出現了，C919在往返合肥的途中遭遇了反推系統問題，疑似發動機出現了故障，只能取消了對應的飛行任務，直接由首都機場返航上海機場。

目前東方航空並沒有對此事做出任何回應，因此大概率網傳的故障問題是事實，而此前傳出的「首飛」航班信息，或許也會受到對應的影響，畢竟發動機是最核心的組成部分，消息一旦屬實延遲首飛必不可免。

如果左發動機反推出現故障屬實，那麼責任追溯自然要歸結到發動機供應商，根據此前公布的信息顯示，C919的飛機發動機是由CFM公司採購的，型號為LEAP系列三款發動機中，推力最小、參數存在差異的1C款，只能勉強滿足於飛機的飛行需求。

這就會出現一個問題了，這是中國商飛為了節省成本，而去選擇了推力最低的發動機，還是CFM公司不願意提供先進的技術呢？

通過對CFM公司進行詳細解剖，就能夠發現一定的問題了，這是一家由美國通用電氣、法國賽峰合資的公司，其餘兩款的LEAP系列的發動機，均有被搭載在波音和空客上使用，經過了長時間的飛行認證，並沒有出現任何的問題。

而唯獨沒被採用的LEAP-1C款出現問題，這自然和CFM公司分不開的，而背後的資本來自於美國和歐盟，自然不可能將最頂尖的技術共享，但LEAP-1C發動機一旦出現問題，和供應商CFM肯定脫不了干係。

中國民航大飛機的未來

LEAP-1C航發是由CFM公司獨立研發組裝完成的，中國的任何技術都沒有涉及其中，如果的確如傳聞的那樣出現反推系統故障，他們自然是要負全部責任的，當然在沒有官方消息之前，一切也都不過是猜測。

對於國產的C919大飛機，國人注入了非常多的期待，但在正式交付之後，聽聞發動機依然來源於海外採購，多少是帶有點失望的，畢竟航空發動機才是民航大飛機的核心。

意味著國內只是「組裝」了大飛機，雖然這已經非常不錯了，但依然無法實現航空領域的自主化，好在國產航天人的不懈努力，目前在航空發動機上已經取得了大突破。

長江航發系列正式組裝下線，目前已經擁有了1000和2000兩款發動機，根據公開數據顯示，升級款的長江2000航空發動機，在推力上突破了35萬噸，在成績上成功實現了對於波音767系列的反超。

而這款發動機誕生的目的，本身是為了實現中俄合作的CR929寬體客機動力系統的國產替代，如今看來正好趕上了時候，只要國內擁有對應的替代計劃，海外所提供的發動機，也不敢拿「低端」糊弄事。

無論是C919還是CR929，只要能夠搭載著國產動力上天，這對於中國來說都是一次質的飛躍，只有實現了最核心設備的國產化，才能真正的叫「國產飛機」，對此你們是怎麼看的呢？