高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車搭載智能數字座艙（大屏+語音+車聯網+OTA）前裝標配交付795.05萬輛，同比增長40.59%，前裝搭載率為39.89%。
其中，2022款新車搭載智能數字座艙前裝標配交付211.35萬輛，前裝標配搭載率達到64.84%，高出整體市場搭載率約25個百分點。這意味著，接下來三年時間，智能數字座艙搭載量仍將處於快速上升通道。
在高階智能座艙方面，2022年座艙域控制器搭載量交付172.65萬台，前裝搭載率達到8.66%，占智能數字座艙交付量的21.72%。其中，基於高通平台（從820A、8155SP到SA8295P）的座艙系統接棒英偉達、英特爾，成為目前車企選擇的主流（座艙域控制器份額超過30%）。
同時，瑞薩（中低端平台）、AMD（挑戰高通）仍然保持在行業內的上升勢頭。其中，億咖通是AMD在中國的首個數字座艙戰略生態系統合作夥伴，雙方聯合打造的下一代車載計算平台（AMD銳龍嵌入式V2000處理器和AMD Radeon RX 6000系列GPU），預計於今年底面向全球市場量產。
不過，高通仍是主流。進入新的周期，以高通8295（也就是高通的第四代平台，5nm製程，GPU算力相對於上一代8155提升了200%）為代表，包括東軟集團、德賽西威、博泰、諾博等多家中國本土座艙Tier1都在陸續拿到前裝定點，並從2023年開始規模化上車交付。
此外，在座艙域控制器賽道重新回歸的博世，基於高通SA8295晶片平台的第二代智能座艙域控制器，也已經在去年拿到中國市場首個本土客戶項目定點。同時，著手推進智能座艙與智能駕駛的跨域融合。
同時，類似理想的雙8155配置（覆蓋後座娛樂），也是一種市場趨勢。而一部分車企則將重點放在了增強圖形渲染能力上（比如，抬頭顯示、後座娛樂、高端遊戲以及全3D用戶體驗），AMD也開始成為選擇項。和高通（代表手機陣營）相比，AMD更像是把台式機搬上車。
按照高通的說法，從晶片層面開始的變革，意味著新平台在所有應用開發層面都可以使用相同的軟體架構和框架，降低了開發複雜性和新車量產上市時間，同時最小化汽車製造商的維護成本，以實現獨立於硬體的統一用戶體驗。
比如，在跨域應用上，下一代的高通智能座艙解決方案通過SA8295的AI算力和多攝像頭支持能力，實現低速輔助駕駛與座艙域的融合，從而更好地支持360°環視和智能泊車功能。
目前，整個座艙域控制器賽道仍處於硬體換代升級、軟體融合集成階段。比如，軟體部分，隨著座艙的更多人機互動、體驗智能化等功能上車，包括DMS、OMS、HUD、手勢交互以及泊車（艙泊一體概念）等軟體模塊都將被集成於更高性能的座艙域控制器。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載高通平台座艙域控制器56.62萬台（同比增長超過100%），在供應商部分，偉世通、德賽西威、諾博科技排名2022年度高通平台座艙域控制器市場份額的前三位。
其中，偉世通是在中國市場最早布局高通平台座艙域控制器的外資供應商之一；在自主品牌客戶方面，2019年就開始推動廣汽高通項目的開發，不過最終沒有規模化量產。
2021年，吉利星越L幫助偉世通實現8155平台域控制器本土化規模量產；同時，中國本地團隊開發的雙8155 SmartCore™，在別克全新GL8世紀CENRURY量產上車。
在該公司看來，雙8155是目前性價比最高的解決方案，儘管8295晶片的官方性能突出，但依舊存在不小的應用風險。數據顯示，偉世通全球在2022年拿到了60億美元的新業務訂單，其中SmartCore™是公司的核心產品線之一。
諾博科技是在2021年完成首款基於高通8155平台座艙域控制器量產，並獲得了長城汽車多個項目定點，融合了中控屏、儀表屏、HUD屏、副駕屏和下控屏合計5屏，實現一芯多屏的功能。
目前，該公司的智能化產品布局已經覆蓋了智能座艙、智能駕駛、智能車控、智能網聯四大板塊，其中座艙戰略已經覆蓋完整的生態圈，並形成了完整的智能座艙全棧解決方案。
接下來，諾博科技還將推出基於高性能晶片平台的IN NEXT座艙域控制器，最大可以支持12塊屏幕，並且可以支持多路超高清攝像頭輸入、AR實景導航等功能。
到2025年左右，該公司將推出INFuture座艙域控制器，採用多核CPU、GPU、DSP、NPU異構計算平台，能夠支持高級人機互動技術、集成3D全息影像等功能。
博泰車聯網則是基於擎感整車智能化平台等自研技術體系，在智能座艙、自動駕駛、整車控制等領域皆有布局，客戶覆蓋豪華、合資、自主等近30個汽車品牌的近百款車型。
在高通8155平台座艙域控制器方面，博泰在升級後的嵐圖FREE和嵐圖夢想家上完成量產落地，截至去年底已獲得嵐圖、哪吒以及兩家海外車企等五家汽車製造商十餘款車型的量產項目定點。
目前，博泰與高通已經展開深度合作，打造全新一代擎感智能座艙平台解決方案。基於8295驍龍座艙平台，圍繞整車智能化、智能汽車連接功能、SOA架構、駕艙一體以及基於中央控制器的多域融合等領域擴展合作並開發解決方案。
此外，博泰也是黑莓IVY™的中國首家合作夥伴，通過集成至博泰8155智能數字座艙，將高算力與高度可靠的QNX Neutrino RTOS、QNX Hypervisor相結合，提高設計的靈活性和可擴展性，提供面向服務的架構 (SOA) 解決方案。
公開信息顯示，中國某最大新能源車企之一將為其下一代純電動車型選用搭載BlackBerry IVY™技術的博泰智能座艙。搭載BlackBerry IVY技術的同時，還將採用Electra的獨家電池管理解決方案。
同時，博泰通過8295車載座艙平台+基於下一代無線通訊技術，開啟圍繞智能車燈、流媒體後視鏡、智能表面內外飾、OLED屏幕/異型屏、集合了L2.9等多級自動駕駛能力、自動停車能力等模塊的整車智能化布局。
與此同時，隨著跨域融合、中央計算平台帶動汽車行業進入新的增長周期，智能駕駛+智能座艙+智能化車身控制的同時標配將成為各個品牌車型市場競爭的關鍵要素。
比如，高通發布的Snapdragon數字底盤（digital Chassis）+Snapdragon Ride Flex SoC的產品組合，基於超級計算SoC和面向服務的體系結構（SOA）來處理目前處於分布式域控架構下的駕艙、駕駛輔助（自動駕駛）和車聯網等功能。
同時，從2024年開始，跨域集中計算平台也將開始進入前裝量產上車周期。而無論是對於車企還是供應商來說，新的市場機會已經明確。這也為智能座艙系統方案供應商打開了新的窗口期，從艙泊融合逐步向艙駕一體更大的市場空間演進，而域控制器賽道也將迎來整合周期。