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鉛酸電池作為電動車主要動力源，早些年鉛酸電池可以用3-4年，現在好像只能用個2-3年，好像縮水了30%以上。最近大家普遍感覺鉛酸電池不耐用了，難道是鉛酸電池技術退步了？真正原因是什麼？主要有4個，今天就跟大家分析一番！
第一、鉛酸電池性能已經達到了上限
鉛酸電池發展至今已經150多年了，其性能開發已經達到了一個瓶頸階段，即便是現在比較火的石墨烯鉛酸電池，它的循環次數也只有700次左右。鉛酸電池相比較10年之前，它的性能提升空間並不大。
第二、電動車功能配置越來越多，耗電量變大
過去的電動車配置簡單，主要是「三電」系統耗電，遠沒有現在電動車這麼複雜。現在電動車裝了防盜報警器，智能中控，儀表、智能感應裝置等，這些功能配置即便不用，它也會偷偷的耗電。這就會增加了電池的隱形的損耗。
此外，我們在使用的過程中，各種各樣的燈光、儀表，車機互聯等配置都會額外耗電。此外，現在的電動車電機普遍使用的是800W、1000W、1200W的電機，過去電動車用的是350W、400W、600W小功率的電機，同樣的電池容量，現在電動車的三電系統耗電量更大一些，因此，你就會覺得不耐用。
第三、電動車循環次數與使用強度有關
隨著城市變大，電動車通勤範圍也越來越大，過去只是滿足10公里通勤，現在需要滿足20公里、甚至30公里通勤。原本電池一周一充電，現在變成了2-3天一充電。而鉛酸電池循環次數是固定的。通勤距離越大，充放電越頻繁，電池就容易損耗。電池就會更加不耐用！
第四、同一型號電池檔次不同
過去鉛酸電池的型號就那麼幾種，比如48V20ah、60V20ah的基本上它的含鉛量都是差不多的。現在天能、超威人為把同一型號的電池分成幾個檔次，雖然電池標號都是一樣的，但是電池的成分有差別。高檔的48V20ah電池就要比低檔的48V20ah更耐用。當然價格也更貴，大部分用戶購買都是中低檔次的電池，相比以前的電池品質，它就顯得更加不耐用了！
總結：
以上四個原因是大家覺得鉛酸電池越來越不耐用的核心所在。這並不是說電池廠家有問題，而是隨著用戶需求的增強。能量密度低，循環次數少的鉛酸電池已經越來越不能滿足人們的需求了。各位，你對此怎麼看？歡迎你的留言！