比平陸運河逆天，湘桂運河溝通長江珠江，反而肥了廣東而不是廣西
湘桂運河已經列入國家規劃，但是大家看地圖，湘桂運河其實在廣西的邊緣處，在梧州省界城市，馬上流入廣東，從廣州出海口很近，收益最大的是廣東，廣東的珠江腹地擴大到整個長江流域。
其次是湖南，湖南增加了南下出海口，也一躍成為長江上游的中轉站，成為長江南下的中流砥柱。
再次才到運河所在地廣西，這條運河擦邊廣西而過，過境船居多，廣西的江河本身就有廣州和欽州兩個出海口。這條運河增加了梧州船閘的貨船量。船舶到達梧州後，順流而下廣東比逆流而上南寧更經濟。
建議受益最大的廣東不是運河所在地，廣西作為窮省，1500億元的投資額，即使和湖南分一半，指望廣西這個窮省勒緊褲帶，修一條對自己用處不是最大的運河，難度很大。這條線路的出資比例，很值得商討。
建議參考貴廣高鐵的出資比例，貴廣高鐵750億，廣西出8.9億拆遷費。湘桂運河建議按照此模式，廣西也象徵性的出點拆遷費。其他的大頭湖南和國家兜底。
貴廣高鐵由鐵道部與貴州省、廣西自治區、廣東省合資建設。資本金為429億元，其中貴州省出資本省境內段資本金的49%（含征地拆遷費用）76.1億元；廣東省承擔本省境內段征地拆遷費用22.1億元，廣西自治區承擔本區境內段征地拆遷費用8.9億元（實際發生數額經合資各方認可後作為資本金入股）；其餘資本金321.9億元由鐵道部安排鐵路建設基金。
湘桂運河建設完成後，將強化珠三角出海口的作用，珠三角將會更加發達，湖南也能乘勢而起，作為長江中部的水運樞紐；運河所在地廣西，順便也能喝點湯，揚帆而起？
這條運河的作用有多大，歡迎留言討論。