問：作為兩大文明的起源地，尼羅河對埃及的意義絲毫不亞於黃河對華夏的重要性。但似乎很少有人注意到，這類縱觀平原地帶的大河，往往也伴隨有巨大的破壞力。例如不定期發生的洪澇災害，甚至會造成河流本身大規模改道。
那麼，歷史上的尼羅河否有像黃河那樣發生過猛烈的改道變遷？謝謝！
毫不誇張的說 古埃及和華夏這兩種文明
就源於尼羅河與黃河的沖刷塑造
答：歷史上的尼羅河當然有改道想像，也確實對古埃及文明有過顯著影響。但從未像黃河那般劇烈且頻繁，這其中有自然因素外差異，但還有相當部分源於人為操作！
首先，儘管兩條大河都有非常古老的地理起源，但真正成型卻是在上一次冰河期過後。只不過尼羅河在被大自然塑造出來的過程中，具有更多變數和複雜性，與黃河的「相對輕鬆」有著明顯不同。
埃及和蘇丹境內的尼羅河 來自兩條主支流的匯合
比如在許多學者看來，當代尼羅河實際上是由兩條原本獨立的水系拼接而成。在此之前，位於下埃及的沿海三角洲地帶，因第四紀冰川帶來的乾旱而屬於中小型獨立溪流。與之相對的上埃及尼羅河谷，則是一個類似湖泊的內循環水統，並且有來自南方內陸的水源做支撐。
從冰河時代至今 非洲有過一個非常濕潤的中間期
一直至12000年前的全球氣候轉暖，造成大量冰川溶解為滾滾洪流，才因水量保障而向外界擴張。特別是在綠蔭遍布撒哈拉沙漠的非洲濕潤期，上述河流都有過明顯的季節性暴漲，與地處更南方的剛果湖、查德湖一樣非常泛濫。而且受整體的位置高低差影響，徹底從內陸湖泊演變為向北方地中海沿海傾斜的洶湧河流。這邊是古尼羅河的第一次重大改道。
尼羅河最初主要向西流經利比亞 由昔蘭尼加半島入海
因而沖刷出大片黑土地 滋養過古典時代的希臘城邦文明
只不過目前的地理考古研究顯示，剛剛成型的尼羅河依然不是走三角洲位置入海。其主幹道會在中下游處突然向西偏轉，從瓦迪-馬卡爾徑直流向利比亞境內的瓦迪-哈米姆，最後從昔蘭尼加半島灌入錫德拉灣。時至今日，這條龐大古河道還為埃及留下了加龍湖與大片綠洲。至於古人在利比亞沿海發現的肥沃黑土地，也是由這段上古歷程所留下的農業瑰寶。
尼羅河改道前的西進轉折 至今都有大片綠洲和加龍湖
此後，隨著非洲濕潤期的結束，由融化冰川速成的大型內陸水系紛紛開啟穩步縮推模式。受此影響，古尼羅河出現了歷史上的第二次重大改道，不再有能力繼續橫穿利比亞沙漠。先前一直為其提供補水的下游通道，則被轉化為更近的入海口，從而演變為今人所熟知的三角洲模樣。這個基本框架也得以留存至今。
白尼羅河的發源地 維多利亞湖區
即便如此，尼羅河上游的基本結構還是沒遭受到根本性變動。其中，發源自維多利亞湖的重要支流白尼羅河，每年都能為下游提供約51%是流量。餘下的49%水量，由源於東非高原的青尼羅河提供。雙方會在蘇丹首都喀土穆附近匯合，向著地勢更為低洼的尼羅河谷俯衝而下。這就讓整個尼羅河雖能以6758公里的全長度傲視全球，最後卻只能獲得相對很少的水分，只相當於南方剛果河的5%。而且流動速率很快，不容易讓攜帶來的泥沙輕鬆淤積。特別在中游位置，另有古代大洪水沖刷出來的峽谷地形，進一步增加了上述屬性。
青尼羅河的發源地 塔納湖區
看到這裡，相信眼尖的讀者已經能夠理解，尼羅河很難輕易發生改道的原因：
1 漫長的上流河道+地勢落差，讓水流速度極快。
2 兩大水源輸送地的環境非常原始，在現代科技降臨前不容易遭大規模認為破壞，也就難以朝下遊方向推送巨量的泥沙等沉積物。
3 中游位置上的河谷結構，源於冰川期結束造成的洪流地形，完全可以承載後來的較小流量。
尼羅河中游的峽谷地形 讓水流不容易隨便改道
當然，這倒不是說尼羅河在進入文明時代後就沒有發生改道，只不過這類變遷往往出現於絕對的下游位置。譬如根據考古發掘，今日的吉薩大金字塔群在建造時就位於尼羅河邊。所以，古代工匠用船運輸巨型石塊，甚至利用某些簡單的浮力裝置進行位置抬升，而不必靠單純人力進行低效操作。但今日的遺蹟附近早就徹底乾涸為沙漠，顯然是由於尼羅河發生了關鍵性改道所致。
吉薩金字塔群 就坐落於古代的尼羅河邊而現在卻是遠離
與之相似的情況，還有發生在三角洲東部地區。因為根據古籍記載，法老拉美西斯二世曾在那裡的某條支流邊，修建自己精心設計的都城--派拉美西斯（意為 拉美西斯之家）。但當20世紀的考古學家發現其遺蹟，又因為周邊沒有河道而遲遲不敢妄下定論。後來是依託衛星照片和氣候考古學發展，才明白不是前人張冠李戴，而是尼羅河的支流早已發生移位。
拉美西斯二世的都城 曾有三角洲最東部的支流經過
事實上，進一步的考證還發現，整片三角洲區域到2000年前還有至少7條支流。後來因為泥沙淤積、農業灌溉和防洪工程建設，逐步退化為只剩下2條。顯然，這個過程就是歷史上的第三或第四次主要改道。而且人為因素的占比很高，已完全勝過了自然塑造。
亞斯文大壩與納賽爾湖的建立
暫時杜絕了尼羅河的改道可能
20世紀60-70年代，埃及人為改善下游洪水泛濫、上游通航困難等問題，力排眾議的修建亞斯文水壩。同時，為滿足儲水剛需而形成納賽爾湖。原本隨洪流沖向下游的營養沉積物也一併遭阻攔，對兩岸的土地肥力和漁業捕撈都造成不小困擾。但至少在短期內，尼羅河已再無發生改道的可能！
黃河的主幹道段落分布就與尼羅河有很大區別
相比之下，黃河在自然稟賦和人文領域都有著諸多不同。當代學者普遍認定，其主河道的形狀在7000年前就已確定，卻在中下游位置有大量非常不利於走向固定的黃土結構。雖然也有類似東非高原至北非平原的落差俯衝效應，但可供更換河道的區域面積十分碩大。不僅在是通常吸引眼球的河南、山東段，也包括更偏中上游的河套與關中這兩大區域。
黃河的充沛水量也伴隨著巨量泥沙
正因如此，黃河每年所能攜帶的泥沙重量遠高於同類水系，對超過一半以上的流域面積形成壓力。試想一下，如果尼羅河中游沒有冰川時代留下的巨大谷地結構，三角洲的面積又擴大10-20倍。那麼，劇烈的改道記錄肯定比我們現在知道的要多不少。
黃河上游所在的巴顏喀拉山
因自身環境而無法提供那種非洲內陸式的稟賦
另一方面，黃河的上游源頭生態遠不如尼羅河要豐富。從屬於大崑崙山脈的巴顏喀拉山，因海拔太高、氣溫太低，無法提供類似於維多利亞湖區的優質環境。隨後便向東轉入黃土高坡，早早為各種人類活動所影響，加劇流量中的泥沙含量難題。由於歷史原因，無論是南側的關中盆地，還是北面的河套平原，都經歷過數次超越環境承載能力的過度開發。其結果就是水土流失，並在日益轉冷的氣候變局中形成荒漠化現狀。於是，漢魏的長安要避開秦國咸陽打造，而後又逼著隋唐人的新城重新選址。至於漢武帝事情的河套大規模開發，以及後來赫連勃勃大王的胡夏京畿，都會在短暫輝煌後陷於長期困頓。
黃河中游的黃土高原本就容易聚集泥沙
又因2000年裡不斷過度開發而情況加劇
最後，黃河下游地區同樣面臨歷代的過度開發與破壞。早在西周時代，就已經因大量封建的領地開拓而出現過入海口位移。等到大搞生產強軍政策的戰國時代開啟，更容易因不計後果的透支性建設或軍事破壞而出現改道。無論後梁將領李少欽的護駕水，還是北宋將軍杜充的阻擋金兵大計，都製造出駭人聽聞的洪災禍患。另有明末圍攻開封的闖王農民軍，以及效仿太平天國叛亂的捻軍勢力，為黃河災難史留下過濃墨重彩的一筆。直至20世紀30年代，還有走投無路的國民黨人到花園口炸毀堤壩。
1938年的花園口決堤事件 不過是某種歷史習慣的延續
這些因素相互交織，讓黃河在公元前595-公元1946年間發生過26次明顯改道和9次嚴重改道。其出海口範圍波動極大，向北可達今日的天津，向南又強勢沖刷過現在的蘇北鹽城。而且每次災難發生的時間間隔很短，完全不是僅有支流變遷的尼羅河所能比擬。
歷史上的黃河改道動態圖
最後，我們不妨看看兩條大河的泛濫，分別對各自文明造成的感官衝擊。誠然，華夏自古以來就有大禹治水的創世佳話，卻至今都保有對所謂黃泛區的心有餘悸。反觀古埃及人，在公元前2100年就有過一首漫長的《尼羅河讚歌》。在這裡，我們不妨截取其中的末尾片段：
古埃及草砂紙上的《尼羅河讚歌》
人們像眾神的輪迴一樣尊崇他，他們害怕創造熱量的人，
甚至害怕讓他的兒子成為宇宙之主以給埃及帶來繁榮的人。
來吧（和）繁榮！
來吧（和）繁榮！
尼羅河啊，來吧（和）繁榮！
啊，你使人靠他的羊群生活，讓他的羊群靠他的果園生活！
來（和）繁榮，來吧，
尼羅河，來（和）繁榮！
（全文完）