3年前，馬自達宣布不再推出新車型，一時間，「東瀛寶馬」遠離主流市場的說法甚囂塵上。但就在閉關修煉兩年多之後，馬自達正式出山，帶來了一款全新緊湊型SUV車型——馬自達CX-50。
跟此前見到的CX-30一樣，這款車型也明顯帶有多路況駕駛的偏向性，相比於過去在車身上使用的魂動設計，現在的馬自達CX-50在線條結構上都要顯得硬氣許多。特別是當我們看到一些關鍵包圍裝飾時會發現，它的格柵完成了全黑邊框裝飾與中網噴塗，而底盤的運動包圍不僅在前後提供了運動護板，更實現了立體且寬幅的邊緣硬質地處置，這將能夠大大提升車輛在複雜路況環境下的通過能力。
與此同時，馬自達CX-50身為一台緊湊型SUV，它的車身長寬高卻分別來到了4785/1920/1638mm，軸距也達到了2815mm，尤其是在車身寬度方面，其不光能夠讓座艙實現橫向寬度、後備廂儲物量的優化，也將能讓車輛在動態駕駛中進一步貼合路面，增強橫向支撐性能，在綜合駕駛中更易控、更靈巧。
跟其它日系在這幾年所注重的安全方向一樣，馬自達CX-50不光是配置了全車7氣囊，更在標配中帶來了L2級輔助駕駛，它在功能上主要表現為全速域狀態下的自適應巡航駕駛，系統中則包含了車道居中保持、主動剎車、前方碰撞預警等多項標配主動安全系統，而中高配車型還將增加併線輔助、後方碰撞預警等，並將倒車影像升級為帶車側預警與底盤透視的360度全景影像，讓泊車、駕車一樣安全。
而且在中控台上我們看得到，10.25英寸觸控液晶屏已經成為了標配，而它所包含的CarPlay/CarLife手機互聯、高德導航、語音識別控制等等一應俱全，中配將增加手機APP遠程控制功能，頂配車則會帶來BOSE音響來優化艙內的多媒體娛樂享受。
其它配置方面，馬自達CX-50的舒適性有帶真皮與加熱功能的前排電動座椅來提供基礎保障，自動空調既帶後排出風口又支持多溫區控制，用車便捷性上也有感應電動尾門、全景天窗、可鎖車自折的外後視鏡以及前排無鑰匙進入。此外，HUD抬頭顯示是馬自達的一大優勢數位技術，它的投射顯示既清晰，也能提供多項駕駛輔助指引。
動力部分，在不少製造商都在「開源節流」，儘可能降低動力成本的情況下，馬自達仍舊為馬自達CX-50提供了兩款動力組合，在全系傳動均匹配6AT變速箱的情況下，車輛可選2.0L或2.5L兩台創馳藍天技術平台發動機，二者最大功率分別為114kW、138kW，最大扭矩分別為200N·m、250N·m，並保持7.20-7.40L/100km的WLTC綜合油耗水平。其中，2.5L發動機擁有多套智能電控技術，包括智能無感變缸在內都將提升它在不同工況狀態下的輸出效率，無論是輸出的平順性，還是核心技術都依舊能表明馬自達創馳藍天技術平台的優勢所在。
底盤部分，除了前麥弗遜式獨立懸架外，馬自達CX-50在利用後橋非獨立懸架優化空間的同時，也採用了大量樹脂襯套或液封襯套來抑制輪上顛簸，並進一步穩定車身。而且獨特的SEB蝶形仿生也將在優化濾震的同時，進一步提升輪上的響應速度，讓馬自達CX-50得以延續「東瀛寶馬」之名。
寫在最後
馬自達CX-50在接受預訂的短短18天內就拿下了破萬台訂單，這對於一台堅持全系自然吸氣燃油發動機銷售的全新SUV產品來說很難說不震撼。在走了多年運動道路之後，馬自達開始在SUV中嘗試著回歸這類運動型車輛的本質——多功能、多路況，配合其15.98萬元的同級低門檻、高規格車身尺寸以及更高級別的入門安全標準，我們真的想說，「東瀛寶馬」真回來了。