輔助駕駛，你敢用嗎
目前汽車市場有個很有意思的現象，大家都在研究輔助駕駛。但是很多車主就是不敢使用。其原因無非就是擔心安全問題，更多的是心理作用。把主導交給程序，是很多司機所不能接受的。
據有關數據統計，大部分的新能源汽車都配備了輔助駕駛功能。不少朋友在高速上都用過輔助駕駛功能，甚至還有不少人在高速開車的時候睡著了。
華為入局能改變什麼呢？
最近，搭載了華為最新的ADS高階智能駕駛系統的問界M5上市了。所謂的高階智能到底是什麼呢？
華為ADS 2.0 高階智能駕駛系統，擁有27個感知硬體，由1個遠距雷射雷達 + 3個毫米波雷達 + 2顆前視攝像頭 + 9顆側視、環視、後視攝像頭 + 12個超聲波雷達所組成，配合高性能計算平台 + 華為擬人化算法加持，一躍成為高階智能駕駛的新典范。
話說回來，關於智能駕駛的軟體和硬體，市面上都不缺。就如手機市場一樣，配備了豪華硬體的手機，其性能也不一定有多好。那麼評價ADS高階智能駕駛系統最好的辦法就是測試，下面我們就來看看測試結果如何？
ADS高階智能駕駛系統測試結果
場地：上海市區。
途徑：隧道、快速路、轉盤、紅綠燈、窄路。
行駛里程：23km。
操作：全程離手。
車型：問界M5。
結果：
窄路行駛的時候，遇到前方停車下客會自動剎停，即使可以通過，只要前方壓線也會等待。遇到前方行人進入車道，也會剎停；
紅綠燈路口，會根據信號燈和路面指示，提前打燈變道。遇到沒有信號燈的路口，會保持安全距離，禮讓其他車輛先過。前方如有加塞也會剎停，讓對方先過；
通過轉盤時，如果前方有車輛，即使不在一條車道，也會主動讓速；
遇到道路施工，會提前打燈變道，但是不會搶道。會等待其他車輛通過後，再起步；
快速路上，會自動識別車道，並進行打燈變道。距離保持的非常足，容易被加塞；
隧道內，即使沒有網絡信號，也能正常行駛。
結果分析
特點是，在沒有高精度地圖和網絡的地方也能正常駕駛，足以證明其實力了。華為ADS高階智能駕駛系統最大的亮點就是安全，可以說比交規還要安全。要說操作級別，更像一個開車多年的老司機。
話說回來，如果大家都要是這麼開車的話，路上就不會再有交通事故了。