5月27日，在面世15個月後，AITO問界第10萬輛量產車正式下線。10萬輛里程碑至關重要，賽力斯集團董事長張興海、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東均親自出席慶典活動。

15個月時間銷量突破十萬，平均每個月銷量超過6667輛，這樣的速度在造車新勢力中，堪稱極速狂飆。在新能源車大環境不斷惡化的今天，AITO問界如何逆風而行？

大環境惡化，AITO問界逆風而行

新能源汽車時代到來後，賽力斯與華為都想入場，但面對眾多競爭對手，兩家企業分別入場難免會有些勢單力孤，都需要合作夥伴。於是，華為推出智選車模式，計劃與其他車企合作。賽力斯與其一拍即合，快速推動合作執行落地，在二者的共同努力下，AITO問界誕生了。

對於兩個大廠的合作，外界原先並不看好，畢竟前有「阿里+上汽」的失敗經驗，與此同時，市場競爭日益激烈，市面上的新品牌超過70個，瘋狂內卷。AITO問界如何突圍？

賽力斯有工廠有產能有多年的汽車經驗積澱，華為有品牌、有車機系統還懂網際網路營銷，兩者牽手後，快速推出了、AITO問界M5、AITO問界M7三款車型，其中AITO問界M5發布51天後進入交付階段，87天實現交付量過萬，拿下了開門紅。

（圖源：問界汽車）

2022年8月、9月、10月、12月，AITO問界均實現銷量破萬，截至去年底，上市僅9個月時間就實現了總銷量超過8萬輛。

AITO問界的成功，最主要原因在於賽力斯與華為明確分工，賽力斯憑藉浸淫汽車行業20年的經驗，充分了解用戶需求，與華為聯合設計出了AITO問界M5、M7等車型。

華為則充分利用自己的品牌影響力等市場優勢，將AITO問界汽車搬到了華為線下店進行銷售。可以說，沒有賽力斯，AITO問界汽車的設計與生產進度不會那麼快，沒有華為，AITO問界汽車也難以拿下這麼多訂單。

（圖源：問界汽車）

進入2023年後，因大環境的變化，造車新勢力大多銷量下跌，AITO問界汽車銷量環比出現了一定的下滑，2月到4月逐漸回暖，預計幾個月後銷量就能恢復過萬。

面對未來的發展，余承東放出豪言，AITO問界汽車實現了總銷量過10萬，接下來的目標則是實現月銷量過10萬。未來汽車行業的競爭會更加激烈，想要實現月銷10萬可不是簡單的事，即便AITO問界汽車取得了不錯的開頭，仍不能掉以輕心。

（圖源：問界汽車）

價格也是影響汽車銷量的關鍵因素之一。不過AITO問界追求的是高質量增長，不會以參與價格戰的方式獲得低質量增長。在5月27日的活動中余承東表示，只有沒有水平的車企才會打價格戰，產品競爭力不足才會想打價格戰，長期看來，打價格戰的車企難以生存下去。造車新勢力中，蔚來和理想都曾發表過類似的看法，這些車企認為，20萬元以內的汽車很難盈利，也難以給消費者帶來優質的體驗。

固然高定價相當於放棄一部分消費者，但余承東的話也沒錯，特斯拉Model 3賣到20萬元出頭的代價是砍掉了毫米波雷達與超聲波雷達，以及維修費貴到離譜的一體壓鑄車身。要知道，同價位的國產新能源汽車，有一些甚至配備了雷射雷達。特斯拉計劃中的十幾萬元新車，配置還不知道會閹割多少。

那麼，售價20萬元以上的AITO問界汽車，又該如何實現月銷10萬輛的目標呢？

目標月銷十萬，AITO問界志在成為新勢力領頭羊

從今年初的銷量來看，AITO問界汽車經歷過2月、3月的淡季，銷量逐漸回升，或許用不了太久，就能回到月銷過萬。但想要衝擊月銷十萬，AITO問界汽車還需要付出更多努力，如果有以下幾點保障，問題應該不大：

第一，華為與賽力斯持續深入合作。華為進入汽車行業後，推出了零部件模式、HI模式、智選車模式三種合作方案，其中智選車模式華為參與度最高，不但會與車企聯合設計產品，還會利用自己的品牌價值和門店幫助銷售。

（圖源：問界汽車）

賽力斯是華為智選車模式唯一推出產品的企業，今年初華為曝出有意與江淮汽車、奇瑞汽車以智選車模式合作。然而就現在的情況來看，聯合設計汽車並不是一朝一夕的事情，短時間內賽力斯仍是華為最重要，甚至說唯一可以依靠的車企。

今年2月25日，華為與賽力斯簽署深化合作協議，日前又表示將與賽力斯一起造最好的車，說明二者仍在努力加深合作。

第二，不斷創新持續提升產品力。產品力無疑是汽車能否熱銷最關鍵的因素，提高產品力主要有兩種方法，要麼通過投入重金研發新技術，要麼不惜成本堆料，但這一切都需要理解消費者需求，而不是「為了創新而創新」搞一些偽需求生產「工業垃圾」，很多這樣做的新勢力已消失在人們的視野中。

華為與賽力斯一向重視技術自研，AITO問界累計研發投入超過120億元。AITO問界M5搭載了華為自主研發的電機與電控技術，車機系統更不用說。今年底，AITO問界汽車將推出迄今為止定位最高端的車型AITO問界M9，號稱1000萬元以內最好的SUV。看來，華為與賽力斯又取得了技術突破，能夠給我們帶來更多驚喜。

（圖源：問界汽車）

第三，持續提升性價比讓優質汽車普惠。可能有些人認為，20萬元以上的車不太需要性價比，品牌價值更重要。事實並非如此，隨著國民經濟水平的不斷提高，國內汽車均價也在不斷提高，越來越多的消費者願意購買20萬元以上的汽車。在新的消費格局下，20萬元以上的汽車同樣需要有性價比才有競爭力。

如何價格與品質都要呢？想要完整的汽車體驗，沒有強悍的配置肯定不行，但高配置意味著高成本。成本上漲，整車價格自然而然也會跟著往上漲。只有通過高銷量和智能製造等手段平攤成本，才能實現整體生產升本下降，讓汽車擁有充足的降價空間，這才是未來汽車應該「卷」的方向，這也是賽力斯的一大底氣：多年的汽車工業積累，使得其擁有很強的智能製造能力，在產能、成本、效率上的後勁越到後面越明顯。

新能源車淘汰賽殘酷，誰能看到明天的太陽？

余承東曾表示，未來只會有不超過五家主流車企。何小鵬、雷軍等人也發表過類似的看法，這些大佬都認為，新能源汽車行業的頭部化會比燃油車時代更嚴重，不但絕大多數造車新勢力或被淘汰，就連老牌車企也可能不會剩下多少，長期來看，老牌燃油車企如果不能完成新能源轉型，將「必死無疑」。

從目前的情況來看，只有比亞迪和特斯拉實現了年銷量過百萬，其他車企也就大眾、長安、吉利等寥寥無幾的老牌車企，新能源汽車銷量能在30萬輛左右。今年理想汽車有機會實現年銷量超30萬輛，為造車新勢力們爭一口氣。

留給造車新勢力們的時間不多了，再不能取得突破，就可能被行業淘汰。至於還在探索汽車行業的小米與蘋果，或許只能搞一搞粉絲經濟了。

在未來兩年，如果不能跨進「年銷量30萬俱樂部」，任何新能源車都將面臨巨大壓力。「年銷量30萬」就是活下去的船票，AITO問界機會很大——當然，其野心是年銷量120+，也就是跟比亞迪、特斯拉到一個LEVEL。余承東能否再一次將「吹過的牛」變為現實？我們拭目以待。

封面圖源：問界汽車