隨著國內新能源技術和實力的大幅提升，新車滲透率也在快速爬坡，這不僅給燃油車型帶來了較大的壓力，同時也讓新能源陣營內部出現了更激烈的競爭。近期，國內新能源的絕對龍頭比亞迪開啟了宋PLUS EV冠軍版的預售，價格區間為17.98—21.98萬，今天我們就拿這輛車和當前同樣熱門的埃安AION Y進行一次對比，看看到底誰更值得入手。
外觀對比：
雖然依然作為王朝系列的產品，但宋PLUS EV冠軍版在外觀設計上呈現出更加濃郁的「海洋」風格。前臉格柵採用封閉式設計，視覺上更顯簡潔，底部包圍的梯形結構和內部的鍍鉻飾條裝飾也為前臉增添時尚感。車身側面整體無明顯變化，但新車全系新增了天青色、蒼煙色全新車身顏色，並提供19英寸雙色專屬鋁合金輪圈。車尾部分配備了小尺寸擾流板和燻黑處理的貫穿式尾燈，配合上梯形牌照區域和底部包圍的銀色護板，為車尾帶來了更加強烈的層次感，展現出更年輕運動的視覺效果。
相比宋PLUS EV冠軍版的動感年輕，AION Y則呈現出獨特的跨界特質，車頭部分採用封閉式中網造型，內凹式的型面擁有立體的前臉造型，兩側的大燈採用了羽翼式的淚眼結構，點亮後具有更高的辨識度。車側具有濃烈的跨界之風，修長的腰身加上較為敦實的輪廓使得整車的視覺重心偏高，腰身加入了一根平直的折角線條搭配，車尾擁有相對飽滿厚重的造型輪廓，貫穿式尾燈整體扁平修長的造型點亮後更為簡潔，下方外擴的後包圍則加入了槍灰色的飾板裝飾，略向上揚的設計也帶有一些提拉效果。
內飾對比：
全新宋PLUS EV冠軍版的內飾延續了王朝系列的風格，但換擋機構升級為小型撥片式設計，與海豹的換擋機構保持相似。方向盤中間的「宋」字也被替換為「BYD」字母LOGO。液晶儀錶盤嵌入式設計不變，自適應旋轉的懸浮式中控屏也保留，預計依然將搭載DiLink智聯繫統，在車聯網和無線網絡的加持下依然有著足夠實用的表現。此外，新車還增加了燕飛利仕音響系統的配備，讓車內的視聽享受進一步提升。
埃安AION Y的車內採用階梯式的疊層化設計，中央金屬飾條貫穿整個台面，大面積的軟性面料和細節處的烤漆和鍍鉻材質讓車內更加豪華。14.6英寸的懸浮式中控屏位於台面中央，下方為寬扁的出風口，車機內搭載了埃安全新智聯繫統，採用了高算力加持，使得系統整體運行更為流暢，系統內除了標配GPS和多媒體功能外，還集成了多種流行的娛樂應用，車聯網與無線網絡的加入也讓用戶可根據個性化需求進行較豐富的應用擴展。
空間對比：
定位緊湊型SUV的宋PLUS EV冠軍版有著4775*1890*1670mm的車身尺寸和2765mm的軸距，車長相比老款車型有了進一步提升，座椅整體同樣保持了適合國人的舒適度配備，不僅擁有厚實柔軟的內部填充，同時椅面的觸感也更為細膩，後排擁有相對充裕的腿部空間，加上超大尺寸的全景天窗，讓車內的通透感和採光度有好的表現，從而讓乘客擁有更為愜意的乘坐質感。
AION Y同樣是一款緊湊級SUV，車身參數為4535*1870*1650mm，軸距為2750mm。內部設計採用了厚實的填充和活潑的色調搭配，後排空間寬裕，乘客的腿部擁有充裕的表現，但中間位置缺乏頭枕，可能會影響中間乘客的舒適度。後排座椅可以放倒，提升後備廂的裝載容積。車內還有實用的儲物格，方便乘客隨身物品的放置。
動力對比：
宋PLUS EV冠軍版車型根據不同的車型配置提供了兩款功率的永磁同步電機，其最大功率分別為150kW和160kW，電池部分容量信息尚未公布，預計將同樣採用刀片電池組，根據車型可提供520km和605km的CLTC純電續航里程，從當前現有相同動力總成的車型駕駛感受來看，預計宋PLUS EV冠軍版車型依然有偏向輕盈的駕駛感受，同時車身整體重心的降低加上注重舒適性的懸架調校，可以讓整體行駛質感更為厚重。
AION Y則提供了兩個動力版本，並且都使用了前置單電機的搭配。Younger版本搭載了最大功率為100kW（136Ps）的永磁電機，最大扭矩為176N·m，PLUS版本則搭載了最大功率為150kW（204Ps）的永磁電機，最大扭矩為225N·m。電池採用了埃安獨門的彈匣電池，容量分別為51.9kWh、61.7kWh和69.98kWh，最大續航里程分別為430km、510km和610km。
總結：
從上述多個維度的對比來看，宋PLUS EV冠軍版擁有更為年輕的定位，因此在銷售方面可能更受年輕一代的喜愛，同時其智能化的配置和高效的三電系統都經過了市場的考驗，而AION Y則有著更強的家用屬性，不知道你會選擇哪款車型呢？