——出事兒了出事了，騰勢N7和極氪001的車主掐起來了。
一大早，阿越就在編輯部的群里轉發了騰勢和極氪車主在微信圈裡互掐的截圖，沒想到這事兒不僅鬧得動靜挺大，而且還各種反轉。
——騰為一家人，勢事有回應
——如果一輩子只能擁有一輛車，我希望它是騰勢 N7。如果一輩子只能愛上一個人，我希望他的名字叫趙長江。
這些肉麻且露骨的表白，讓很多看客對騰勢的飯圈文化感到擔憂，不過很快劇情反轉，騰勢車主爆出，這些都是極氪001車主的反串。
吉利高管楊學良的微博向來活躍，每天發的微博也包羅萬象，但7月5日一整天，楊學良基本都圍繞騰勢和極氪車主的摩擦發微。
楊學良先是不相信，接著是勸和送祝福——理性消費吧，大家找到各自心儀的車，也不要妨礙別人選擇自己的愛車！
車企高管下場拉架的事兒不多見，這讓楊學良微博看起來更像是個居委會。
我吃了一天的瓜，細細琢磨了琢磨，騰勢和極氪車主的事兒，不僅不是壞事兒，反而是個好事。這事兒說明車圈正在肉眼可見的——飯圈化！
用戶和整車廠的關係，不再是一錘子買賣的買方和賣方，更像是粉絲與愛豆，朋友或家人的關係。
物不一定以類聚，但人一定以群分。
——你見過十八線小明星的粉絲掐起來過嗎？
C位之爭，不僅僅是這個明星與那個明星的咖位之爭，更是這家的粉絲與那家的粉絲之間的尊嚴之爭。
某某明星因為C位被搶，或者沒被主辦方安排在C位，每每傳出類似新聞，都是粉絲圈的山呼海嘯，微博上的打氣應援。
今天的騰勢和極氪，就像是兩個發生C位之爭的當紅明星，對各自的用戶來說，對錯不重要，面子尊嚴最重要。
這就像零九年前後，我逛論壇，眼巴巴的看著德系粉和日系粉互掐，卻從來鮮有人因為自主品牌互掐。
那時，奇瑞的粉絲還在被揶揄修車排隊，比亞迪的粉絲還在被嘲諷開著山寨花冠，至於長城和吉利也沒跑得了，一個是保定的拖鞋廠，另一個是四個輪子一把椅子的沙發廠。
風水輪流轉，C位到我家。
不管是騰勢車主挑事兒在先，還是極氪車主炸群在後，這個事件說明流量是中國品牌的，聲量也是中國品牌的。
這背後是中國品牌的崛起，產品性能的雄起，騰勢N7的設計傲視合資，極氪001的續航是全球卷王。
兩款車要逼格有逼格，要設計有設計，要性能有性能，要品牌溢價有品牌溢價，更重要的是，三十萬左右的價格，還一堆用戶搶著買單。
騰勢和極氪的車主雖然掐起來了，但勝利既屬於騰勢，也屬於極氪，更屬於全體中國品牌。