主人公與車的故事：
他叫王昊，一個生活離不開汽車的90後。他和我的關係是大學舍友，在上學期間，我們因共同喜歡汽車結識。除此之外他脫口而出的各種金融術語，在我這裡恐怕就是天書了，不過談到汽車，我們能暢聊整宿，甚至學校周圍停車場有幾台性能車都被我們摸得門清。
當然令我羨慕的是，上大學那會兒，王昊絕對算的上我們專業首批開車上學的那波學生了。就像速度與激情3里的主角那樣，上學時期開的車，從來不用在乎它人的看法，越個性越好。而到了現在我們都已步入工作崗位多年並即將成家，他也沒閒著，陸陸續續換了4輛車了。已經定親的他，在今年5月份，又入手了這台影豹R。至於他為何選擇這台影豹R，陪他繼續走向三十而立之年？我們聽聽他的說法吧！
為何選了影豹R？
大家好我是影豹R的車主王昊，喜歡性能車的愛好者，曾擁有過的一些比較好玩的車型，從「超跑」GK5，到前驅手動小鋼炮嘉年華ST，後來又換了後驅漂移利器斯巴魯BRZ，最後是一台「見誰都嘣」的高爾夫GTI。可以說每台車都有著屬於各自的樂趣，當然我選擇現在的影豹R也正是因為它是一台綜合實力較強的一款車。
除此之外，這次換這台影豹R的初衷，還有一個目的就是馬上要結婚了，為了更好的平衡家庭，尤其身處北京深知指標的珍貴，自己最需要的是家庭出行很體面，並且獨處時光，性能可以取悅自己的一台車。而影豹R很好的滿足了我的兩個硬性訴求，且買到手就是一台武裝到牙齒的車，沒有「添錢」的必要了。比起後期改裝，擔心路上被阿Sir查車，心理確實既踏實，又覺得性價比超級高。
當然在選擇影豹R之前也對比過領克03+，年初本想入手03+，但看到了影豹要推出2.0T版本的時候，決定等一等。沒想到，影豹R上市的價格真的太良心了，果斷秒訂新車。
並且有一個我很在意的點，就是領克03+並非吉利自己做的，而是用沃爾沃的團隊，核心技術並非國內自主完成。這點對於喜歡純粹性能車的我來說，太不real了。畢竟如今自主「CDM」已經開始崛起了，無論是發動機的技術還是質量，我覺得怎麼也要比一個「北歐車」強。
用車場景分享及亮點
確實比起我上大學期間剛開始玩車的時候，現在的環境真的優越了很多。最早我玩車都去天津周圍，因為那邊離港口近，經常可以看到一些海外市場的性能車，並且還能淘到一些改裝件，說是樂此不疲，但放到現在來看確實挺累心的。
在那個時候，我們經常抱怨沒有屬於自己的平民樂趣車，那怕像飛度或者思域那樣的買菜車也行。這回傳祺影豹R來了，15萬的價格秒殺一切「外國車」。什麼GTI、JCW，影豹R的性能與性價比都能把它們秒殺。
環路場景：
說到性能我覺得影豹R真的實力夠硬，在環路上開，5.7S的百公里加速成績，並且中後段提速也蓄力十足，滿足隨時「崩一下」的快感。2.0T+8AT調校水平足夠成熟，這套8AT變速箱在運動化方面的換擋邏輯，我覺得完全能夠媲美我之前GTI上的那套7速雙離合，換擋速度足夠快，中途加速連續降擋乾脆利落，最主要的8AT真的不愛壞、不愛過熱，並且平順性很高。
原廠自帶的閥門排氣，聲浪系統足夠真實，8AT換擋的聲音節奏烘托出的駕駛氛圍，我覺得水平比肩改了「大炮」中尾段排氣的BRZ。不是很炸裂，低沉清脆的聲浪很有大排量性能車的音質。回到小區關上閥門，安安靜靜的做個守法車主。
城市通勤：
在日常城市通勤中，和媳婦逛街的時候開，影豹R的低扭充沛，駕駛足夠輕盈，不像很多小鋼炮一樣輕給油很肉，踩深點就躥。並且8AT變速箱低擋位幾乎無頓挫，當開啟舒適模式下，平順的就像是一台家用車。
偶爾媳婦開著這台影豹R也覺得很舒服，它的轉向力度足夠輕盈但很精準紮實，有點像我之前改裝過OHLINS避震的車，日常開起來避震回饋也並不生硬，而是很有韌性。原來的那幾台車，改了避震後一般人還真開不了，生怕把避震顛壞，媳婦碰都不碰。而這台影豹R原廠既性能，並且還很好開，誰開都能輕鬆駕馭它！
山路場景：
周末偶爾和原來的車友一起去跑跑山，影豹R很快就能讓我找到「藤原拓海」的感覺。不只是一味的「傻快」，更多的是靠操控找到人車合一的感覺。
影豹R的操控感受不輸此前自己擁有的後驅BRZ，在山上跑起來駕駛樂趣很強。配上之前不捨得買的高性能米其林PS5輪胎，抓地性能相當出色，可以說輪胎好既是正義。不少其他品牌的自主性能車，往往都忽視了輪胎這一點，而在影豹R身上能夠看出傳祺是真的懂性能的。
打開RACE模式性格突變，撥片換擋響應更快了。換擋的轉速也被隨之拉高，慷慨激昂的動力隨踩隨有，時刻保持亢奮狀態。甚至我覺得比刷過電腦的GTI還要舒暢，配上四活塞卡鉗制動腳感足夠細膩，制動力釋放均衡，入彎前能夠提供強有力的制動力。加上一套包裹感超好的運動座椅，配置真的是太全了。
高速通勤：
而回到高速通勤的路況中，也是我每天上下班必經之路京承高速。下班後最希望的就是，舒舒服服開車回家，所以並不需要太激烈。影豹R帶ACC自適應巡航功能也是非常意外的地方，在買車之前我並沒有期待這個功能，但實際使用後便愛不釋手，並且有ACC自適應巡航的性能車普遍是豪華品牌。
除了自適應巡航以外，影豹R的L2級輔助駕駛系統也非常靠譜，像車道保持和跟車功能都足夠精準，車輛在打開車道保持後，可以始終保持在車道線居中位置，設定好跟車距離會持續保持，整套系統日常使用非常穩定，可以說這項技術在如今的傳祺其他家用車中也是普遍應用，還是非常成熟的。能夠帶到影豹R這樣一台性能車身上是那個絕對是加分項，畢竟不是每一個性能車主都要時時刻刻在戰鬥，偶爾還是需要放鬆一下自己的。
即便是舒適駕駛，在高速上影豹R的動力也是足夠用的，80-120km/h提速表現非常從容，動力儲備明顯比自己之前的4台車好很多。做到了真正的想開快就能開快，想舒服隨時滿足的需求。
網紅地打卡：
做一台性能車，我覺得必不可少的自然是一套顏值很高的外觀。畢竟我們車友也都非常喜歡周末開著各自的愛車，到一些網紅地拍照打卡。
影豹R可真的不是「盆栽組」，比起那些姿態檔，影豹R車上的外觀配件都是有意義的。車身的寬體造型和鏤空尾翼以及擾流擴散器，確實在速度夠快的情況下，能夠提供足夠的下壓力。
19寸的輪轂，不僅起到了美觀的作用，同時數據也非常飽滿。能夠起到足夠的抓地效果，尤其是配上一套前四活塞的continental卡鉗，相比浮動式卡鉗，在實際體驗中，影豹R的100km/h-0制動距離僅為34米，而我此前的高爾夫GTI算是比較正宗的性能鋼炮，它的100km/h-0制動距離達到了37.26米。像我自己改裝過AP 9444剎車套件的飛度GK5，雖然車身很輕，但也將將是35.6米的成績，並且剎車皮的磨損很快，基本半年左右換一次剎車皮，而且後期改裝的剎車套件很容易出現異響，或是剎車力度過重的問題。而影豹R這套剎車整體的舒適性也是很有保障的，剎車時腳感很線性，重剎不點頭。所以玩車圈永遠有這麼一句話「改的永遠沒有，原廠匹配的優秀」（除非花比原廠至少貴幾倍的價格！）
除此之外，車內的運動座艙也讓我在駕駛的時候非常愉悅，我確實受不了那些家用車老氣的內飾，影豹R車內大量的碳纖維材質點綴，氛圍感還是非常強的。加上RACE模式下的賽道儀表，這個確實對於喜歡跑山或者跑賽道日的朋友非常實用，它隨時可以看到車輛的渦輪壓力、油溫、油壓以及變速箱溫度等，以保證車輛的發動機不會出現過熱或者狀態不佳。之前在我的BRZ上也改裝過，確實一塊表就要1000多塊錢。而影豹R車機內置的「5連表」一下子就幫我省了五千多。
寫在最後：
從來「沒有哪個年輕人不喜歡性能車，但買得起的人太少了」，現在的大多數性能車都以情懷拉高價格，明顯有著溢價現象，註定只能成為少數人的玩具。而影豹R的出現，讓更多的國內年輕人，更容易觸碰到性能車。影豹R用自身性能實力、觸手可及的親民價格，幫助更多年輕人圓性能夢，在這片一直屬於歐美日的性能車小眾市場，開闢出了自己的領地，對於中國品牌性能車來說，有著里程碑式的重要意義。
我們今天的車主王昊，正是結識了影豹R，才真正找到了屬於他自己的完美平衡狀態。而影豹R可以說是真正意義上自主品牌「自己」打造的性能車，不是花錢買技術，並且13.8萬元-15.8萬元的價格，也是大多數喜歡車的年輕人能夠接受的價格。
影豹R並非是一款帶著噱頭屬性的產品，相反是體驗感非常棒的一台車。十幾萬的價位，確實也有一些運動化A級車型，但性能方面，能夠對標影豹R並不多。得益於深厚的技術積累，以及對國內消費者的用車需求的不斷深耕，廣汽傳祺在各個細分市場都有大爆款車型，影豹在誕生之際就一舉引爆了中國品牌運動轎車市場。而在如今行業紛紛轉型新能源之際，廣汽傳祺依然潛心打造一台純粹的性能車，不僅響應了年輕人和專業玩家的進階呼聲，也在自主品牌技術崛起的背景下，打破國外品牌對於性能車市場的壟斷，促進了中國性能車的發展。有了品牌硬實力作為後盾，相信影豹R一定會成為該細分市場的爆款。畢竟其它品牌很難在油車時代末期，再帶來性能更出色、性價比更高的車型了。而影豹R則是當下為數不多，年輕人觸手可及的性能機器。