———汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券！
4月16日，上海車展前夕，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬再爆驚人之語。
這也暴露出何小鵬吹牛的一貫本色，20萬輛就是入場券了，你小鵬汽車三四台車一年12萬輛都賣不到，你憑什麼想著一年300萬輛？
300萬輛，你最起碼得有特斯拉那個級別的海外化程度。
小鵬的海外化布局，就跟萬里長城才砌好第一塊磚一樣。
數據顯示，去年1-7月，小鵬汽車在歐洲僅僅銷售481輛。
300萬輛對今天的小鵬毫無意義，20萬輛才是近在眼前無可逾越的生死關。
小鵬汽車還有一個不好的痼疾，就是高度依賴資本市場，高度依賴股價。
股價好就使勁畫大餅，股價差就更賣力的吹牛皮。
何小鵬對於用戶的理解非常狹隘，他一門心思模仿馬斯克，馬斯克幹什麼何小鵬就一定幹什麼。
但是馬斯克帶領下的特斯拉是玩全產業鏈的創新：AI晶片、算法、4680電池、一體化壓鑄……
馬斯克改變的是遊戲規則，是顛覆者。而何小鵬是在馬斯克的規則里，拙劣的模仿和抄襲，是跟風者。
小鵬汽車正在經歷最壞的局面。
———比銷量不振更可怕的，是小鵬並沒有構建起新的商業閉環。
小鵬汽車的成本管理失控了，這是毛利率低的核心原因。
2022年全年財報來看，理想汽車和蔚來單車毛利率分別為19.1%和13.7%，小鵬汽車全年單車毛利率墊底僅為9.4%。
這也從側面反映出，小鵬軟體付費的商業模式並沒有走通。
平台化，不過是何小鵬亡羊補牢的舉措。
發布會上，SEPA 2.0扶搖架構可以讓小鵬汽車未來新車型研發周期將縮短20%，基於架構部分的零部件通用化率最高可達80%。
小鵬汽車現在才開始平台化，是不是晚了點？
小鵬三四款車，一款一個設計語言，就說明小鵬汽車內部是非常混亂的。
理想，蔚來早就開始平台化造車了。現在才開始平台化，何小鵬要在下一代車型才能趕上蔚來和理想。
偉大的企業總在思考和準備變革，但是小鵬汽車大概率不是。