「如果我們把（線控底盤）國產替代比喻為100米的賽跑，現在可能是在20米左右的地方，剛剛起步。」
近日，上海拿森汽車電子有限公司創始人兼CEO陶喆在2023中國電動汽車百人會論壇上介紹了當前線控底盤的國產替代進展。
成立於2016年的拿森是一家汽車線控底盤供應商，創始人陶喆曾在博世、上汽從事了10年的底盤安全件研發工作。目前，拿森共有3條產品線，分別為NBS電控制動助力系統、ESC車輛穩定控制系統、NBC集成式智能制動系統，合作客戶有北汽新能源、長安、長城、廣汽、吉利等主機廠。
過去3年，國內汽車行業出現了較為嚴重的保供問題，底盤是其中一個受限的領域。
陶喆表示，在中國汽車產業供應鏈中，底盤還處於被國外廠商「卡脖子」的狀態之下，博世、大陸、采埃孚等外資巨頭占據了國內70%-80%的市場份額。
他認為，本土底盤產業發展較為緩慢的原因主要有兩個。
首先，底盤是汽車安全等級最高的賽道，底盤產品失效可能會引發嚴重的安全事故，所以技術門檻很高，對整個開發、質量、製造、系統性管控等每個細節的要求都很嚴格，需要極高的團隊素質和強大的體系化能力。
第二，由於門檻高，底盤賽道的技術和供應鏈長期被國際巨頭壟斷，缺乏有效的競爭，玩家不多。
隨著國產替代的趨勢進一步加強，國內線控底盤產業迎來了發展機遇。陶喆表示，底盤是電動化和智能化兩大發展趨勢的核心交匯點，有政策利好的優勢，且由於過去3年主機廠在這個領域被「卡脖子」，拿森等底盤廠商獲得了更多主機廠配套和定點的機會。
同時，陶喆指出，所謂的國產替代不是完全替代外資，而是主機廠要引進自主品牌，培養自主可控的一級供應商，讓自主品牌與外資形成博弈和競爭的局面。
他認為，未來3到5年，外資巨頭占據國內70%-80%市場份額的局面有可能會被逐漸改變，5年以後自主企業會占據多數的市場份額，占比超過50%。
具體來看，20萬或者30萬以上的高端車型成本壓力較小，主機廠追求品牌背書，會繼續選擇外資品牌；但在10到20萬的主力區間，成本壓力較大，主機廠會選擇自主品牌。
「我們認為未來會形成一種以自主配套為主，外資為輔的競爭格局。再往後，外資三大巨頭仍然會保留一部分份額，本土品牌賽道里會有兩到三家企業突出重圍。」
近年來，隨著越來越多巨頭入局、創業者湧現，滑板底盤領域的關注熱度居高不下。
針對爆火的滑板底盤，陶喆認為，滑板底盤的根本邏輯是底盤和動力系統的控制走向融合，將動力系統的控制、BMS電池管理、底盤的轉向、懸架都整合成一個盒子，降低成本。
此外，未來自動駕駛汽車需要類似人大腦的組織，通過超級控制器把現存的盒子融合在一起，實現車輛所有結構組織協調控制的作用。
「從這個方向來講，（滑板底盤）肯定是未來的趨勢。」陶喆認為，滑板底盤涉及很多領域，比如動力、電池、BMS、熱管理等，能夠整合這些領域的不是主機廠，就是產業巨頭。目前，拿森作為底盤制動和轉向零部件供應商，也正在參與主機廠和一級供應商巨頭的滑板底盤工作。
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