目前，乘用車前大燈已經完成從傳統鹵素、氙氣到LED的轉型升級，高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配LED前大燈搭載率達到75.99%，同比2021年提高約7個百分點。
而相比而言，雷射大燈由於成本仍然較高，前裝市場仍是非主流；2022年中國市場乘用車前裝標配雷射雷達搭載量還不到3萬台規模。不過，雷射大燈的優勢也比較明顯，衰減低、體積小、能耗低、壽命長、發光效率高、發散度極低等；此外，雷射投影技術也在驅動市場需求凸顯。
同時，自適應遠光燈系統（Adaptive Driving Beam，ADB）、自適應前大燈系統（Adaptive Front-Lighting System、AFS）等更多智能化配置，以及像素級大燈正在成為主流趨勢。
其中，ADB是一種智能遠光燈系統，主要功能是提升夜間會車安全性。主要通過視頻攝像頭信號的輸入，判斷前方來車的位置與距離，並相應調整燈光照射區域，避免對來車產生炫光，同時最大限度地滿足駕駛者的視野需求。
此外，ADB智能大燈還可以提升ADAS系統夜間圖像識別能力。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配ADB功能的LED前大燈搭載率達到31.11%，交付量同比增長36.31%。
此外，對於帶有變道輔助及NOA功能的車輛來說，AFS（大燈隨動轉向）功能意味著尤其是夜間行駛狀態下，對於ADAS的前向感知有更好的配合效果。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配AFS功能的LED前大燈搭載率為5.09%，交付量同比增長14.36%。
目前，智能駕駛賽道正在進入關鍵的體驗升級周期，在完成基礎功能落地後，如何針對不同的複雜場景，除了提升傳感器和算法模型的能力，照明輔助也是很重要的一環。
在行業人士看來，高解析度智能大燈（比如，DLP智能前照燈+ADB+AFS）可以用於幫助前向ADAS攝像頭在夜間場景下擴大視野。比如，增強特定區域的光照強度，以提高攝像頭的能見度。
比如，此前，大陸集團對外披露，公司車燈相關業務部分正在跨部門與ADAS、Elektrobit（旗下軟體公司）進行傳感器融合的軟體實現，未來將會推出新一代傳感器融合的燈光算法。同時，車燈控制器也在逐步與整車其他域控制器進行融合，比如，高性能車身中央/區域控制器。
同時，隨著智能駕駛滲透率的同步提升，智駕+車燈的深度融合已經凸顯。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝同時標配ADB+AFS功能交付64.55萬輛，同比增長22.28%，前裝搭載率為3.24%。
此外，2023年1-2月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載NOA交付4.61萬輛，同比增長42.72%，滲透率（占全部L2級輔助駕駛）從去年同期的4.35%提升至5.90%。
在新車配置率方面，目前在售2023年份款新車標配ADB+AFS功能車型數占比已經接近10%，高工智能汽車研究院預計到2025年，前裝同時標配ADB+AFS功能搭載率將提升至12-15%。
目前，國內部分車燈供應商也在進入控制器賽道。以星宇股份為例，2022年該公司車燈業務收入75.18億元，控制器部分收入僅為1,088.27萬元，年度銷量為7.55萬個。該公司表示，正在圍繞智能化進行控制器業務的布局。
去年2月，星宇股份宣布與華為簽署智能車載光業務合作意向書，藉助後者的平台化模塊化的智能模組及控制器能力，構建智能車燈從設計到製造交付的系統級能力。
此外，作為國內頭部的本土車燈控制器供應商，科博達依靠大眾系的代工交付，德國大眾、一汽集團、上汽大眾三家公司在2022年度前三季度貢獻公司總營收的近7成。2022年該公司獲得了大眾的尾燈控制器定點，目前已實現燈控產品在大眾體系的全面布局。
2022年度半年報顯示，科博達實現照明控制系統營收7.68億元，占整體營收的50%左右。不過，收入增長處於較低水平，2022年上半年來自照明控制系統營收同比僅增長4.52%。目前，該公司正在開拓底盤控制器、域控制器相關高價值產品，提升單車搭載價值量。
其中，底盤控制器產品中（DCC、 ASC、底盤域控制器），已有部分產品量產，整體銷售超過1,000萬元，智能控制器 AGS產品實現收入近2,000萬元，同比增長170%。
在高工智能汽車研究院看來，後續隨著車燈智能化、像素化趨勢演進，控制器賽道的進入門檻也在提升。同時，整車電子架構的升級，車燈控制功能融於域控制器的趨勢也已經明確。