因為美國西海岸的碼頭工人和他們的僱主之間的談判拖延，加劇了人們對另一場全國性供應鏈混亂的擔憂。

「自從舊合同未能在 2022 年年中續簽以來，美國西海岸勞動力中斷的幽靈一直是一個持續的風險因素，」Vespucci Maritime 的負責人詹森在 LinkedIn 的一篇帖子中寫道。「正如 2014-15 年的勞工中斷所表明的那樣，很快就會在加利福尼亞州以外建立大量貨櫃船。」

目前，這還沒有發生，儘管上周晚些時候一艘抵達的貨櫃船由於勞工問題沒有按計劃靠泊。

據彭博社的蘿拉柯蒂斯周五晚間報導，周四有人指責洛杉磯和長灘港口是否正在放緩工作，暫時關閉一些碼頭，恢復正常運營，進入假期周​末 。

與此同時，全國零售聯合會 再次呼籲 白宮與利益相關者接觸，稱「國際碼頭和倉庫聯盟與太平洋海事協會之間正在進行的勞資談判必須立即得到解決。」

經濟後果

緊迫性的原因之一是：如果美國最大的港口綜合體因勞動力中斷而關閉，經濟可能不得不承受衝擊。

全國製造商協會去年發布了一份報告，估計潛在影響為每天 5 億美元，假設 15 天罷工導致 41,000 人失業。

這些數據是去年 6 月發布的——這是碼頭工人槓桿率達到頂峰的時刻，因為船隻排隊進入洛杉磯長灘，進口量和整體經濟仍然相對穩健。

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現在，船隻不像一年前那樣來得那麼快，積壓的貨物已經清理乾淨，許多船隻繞過南加州前往墨西哥灣或東海岸，以避免在 LA-Long 周圍展開的那種不確定性海灘。

貨物冷卻

洛杉磯港每周貨櫃進口量落後於去年的驚人速度

資料來源：洛杉磯港/Wabtec Port Optimizer

*TEU = 20 英尺貨櫃單位

鑑於經濟狀況脆弱，拜登政府不太可能讓圍繞港口的勞資糾紛持續很長時間。以下是會議委員會彙編的一些近期歷史的快速回顧：

• 2014-2015： 十個月的停滯談判導致工作放緩、港口僵局和美國政府干預
• 2008 年： 三周的工作中斷從洛杉磯長灘開始，然後蔓延到太平洋西北地區
• 2002 年： 在勞動力放緩後，僱主將工人停工 10 天，聯邦政府行使權力重新開放港口

根據世界大型企業聯合會高級經濟學家艾琳·麥克勞克林 (Erin McLaughlin) 10 月份發布的研究，類似的事情可能會再次發生。

「如果談判陷入僵局並發生罷工或停工，美國政府可能會迅速干預，將停工時間限制在幾天內，」她寫道。「總統可以根據《塔夫脫-哈特利法案》尋求法院禁令，在 80 天的冷靜期內觸發復工令。」