「口碑沒輸過，銷量沒贏過」，說的大概就是馬自達了。曾幾何時，馬自達也是擁有相當多的忠實擁躉，最輝煌的時候是2017年，在國內銷量直接突破了30萬大關。很顯然，儘管小眾，但因為其獨特的造車理念與堅持不懈地研究轉子發動機，馬自達依然有不少的消費者欣賞。
但隨著國內汽車市場的競爭愈發激烈，新能源車強勢崛起，這個產品線單一、產品更新速度慢、缺乏市場調研、電動化進程緩慢的極具匠心精神的品牌漸漸地走向了邊緣化。
去年全年，馬自達的只有107602輛，較上年減少41.2%，從三十到十萬的年銷量，也不過五年的時間，而這剛好是馬自達連續5年銷量下滑，可謂是節節敗退，消費者不願意再為自己的情懷買單了。
今年以來，馬自達似乎變得更艱難了，據官方數據顯示，長安馬自達3月銷量只有0.60萬輛，同比下滑46.17%；2023年第一季度銷量為1.39萬輛，同比下滑66.11%。從四家日系品牌的銷量排行榜來看，無論是單月銷量還是季度銷量，馬自達的跌幅都是最高的，也難怪有不少網友表示「日系三傑」根本就不帶馬自達玩兒了。
一個季度的銷量才一萬多台，平均月銷量也就是四千多台，若是按照這樣的態勢發展下去，馬自達今年全年的總銷量恐怕也就只能在6萬左右徘徊。
如此危機之下，馬自達到底在幹嘛？
2021年8月，馬自達幹了一件大事兒，官方宣布一汽馬自達與長安馬自達合併。同時，全新的長安馬自達合資公司成立，成為馬自達在華的唯一一個合資企業。原本以為經銷商網絡進行整合之後，馬自達也可以支棱起來了，但數據顯示，2021年9月至12月，馬自達中國銷量分別為1.64萬輛、1.53萬輛、1.48萬輛和1.46萬輛。尷了個大尬。
去年年底在北美發布的CX-50到現在還未引進中國市場，基於旗下最新縱置後驅平台打造的首款新車——CX-60隻會在美國以及日本市場售賣。本來在國內市場的產品矩陣就非常的單一還慢吞吞的甚至不願意布局新產品，我們是否可以理解為，馬自達其實在默默地放棄中國市場？
再來看看馬自達今年又做了些啥，2月份的時候曝出員工內部價，最高64折，說是福利，不如說是為了清庫存。
隨後3月份又曝出要停產旗下的三款車型，分別為CX-8、CX-4、阿特茲。目前長安馬自達官方客服表示，此消息屬實。換句話說就是原本銷量就已經每況愈下的馬自達在國內汽車市場的競爭力將再一次地大幅度減弱，畢竟產品才是立足於市場的根本。若是停產這三款車，那馬自達將僅剩五款車型，這裡面還包括了一款「油改電」的馬自達CX-30 EV和即將上市的CX-50。
當然，因為這幾款車即將停產，馬自達也是給出了史無前例的優惠，阿特茲優惠兩萬多，CX-4優惠一萬多，CX-8直接打6.8折，要知道的是，以往在其他品牌降價求生的時候，馬自達旗下的產品在價格上都非常的堅挺，最近給出如此高的優惠可見也是為了在停產之前快速清庫存了。
馬自達的高層曾說：「只要世界上有2%的人喜歡馬自達那就足夠了。」從如今的市占率來看，恐怕也就剩2%，本來旗下的產品在市場中的競爭優勢就不明顯，還非得高高在上，不願讓利。在新能源大行其道的當下也是沒有任何動作。只能說，不懂得迎合市場就是馬自達走到這一步的原因，也是咎由自取吧，可惜了。
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