眾所周知，華為手機是目前中國手機品牌高端化的代表！但是你們不清楚的是，在十多年前，華為的手機一樣還是靠運營商補貼走運營商渠道，靠低價換銷量。但是為什麼從Mate7開始，華為異軍突起乃至現今成為國人的驕傲，其中最根本的核心原因就像余承東無數次在演講中用的那句話一樣，我們在技術上「遙遙領先」……
對！拍照技術、快速充電、高刷屏幕、鴻蒙系統……華為就是靠一項又一項黑科技碾壓蘋果，經過數年的積澱，從而成為手機圈中高端品牌的代名詞。而在「新能源汽車補貼退坡、燃油車購置稅減半取消、車企商業模式進化」等汽車行業集體深度「內卷」的當下，長城汽車獨闢蹊徑，以「全新智能四驅電混技術Hi4」技術為契機，在汽車行業內率先開啟「價值戰」轉型，並提出「回歸本質、科技平權」的價值主張，向世界宣告了自己對產業轉型的深度理解。
以「技術作為轉型」的基石，僅憑這一點，我們就覺得比那些僅僅只會「價格戰」的同行們要高出了幾個Level!
四驅的性能、兩驅的能耗，駕駛體驗「加量不加價」
來說說長城汽車這次的戰略轉型的主角——全新智能四驅電混技術Hi4。我們都知道，四驅車的性能更強，兩驅車的油耗更低。那麼，有沒有一種辦法，可以讓高性能與低油耗實現統一？
還真有！為了滿足用戶「要動力也要省油」的訴求，長城汽車從用戶日常出行場景出發，推出」前後軸雙電機、串並聯電四驅「的全球首創智能四驅電混技術——全新Hi4，真正實現了「四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗」。
在了解這套四驅系統之前，我們不妨從Hi4的名字入手。Hi4是Hybrid intelligent 4WD的縮寫，其中，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，是首款採用前後軸雙電機串並聯電四驅的創新架構。
眾所周知，市面上主流的插電式混動車型一般都是2個電機，在實際工作的時候，一個負責發電，另一個負責驅動，因此，插混車主要是以兩驅為主。如果想要實現四驅，就需要再加一個電機，比如比亞迪DM-p車型就是這樣做的。
反觀長城汽車Hi4，它在前橋設置了一台既能發電又能驅動的70kW電機，再加上後橋最大功率達到150kW的電機，整車也就通過兩個電機實現了雙軸四輪驅動。可見，長城汽車智能四驅電混技術Hi4並不是核心零部件的簡單疊加，而是通過前後軸雙電機串並聯電四驅全新架構，使整車效能發揮更優。
全新Hi4以「全工況出行」為理念，可智能調用前後軸雙電機、混動專用發動機，提供9種工作模式，包括純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、並聯兩驅、並聯四驅，以及單軸能量回收、雙軸能量回收。其中，智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相輔相成，可以讓全新Hi4在不同場景下，都能表現出最優的工作模式，進而實現「四驅的性能、兩驅的能耗」。
追求科技平權，智能四驅電混技術Hi4解鎖智能出行新體驗
從場景中來，到場景中去，好的產品，一定要從實際出發。長城汽車方面介紹，全新智能四驅電混技術Hi4實現三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動「新構型」、iTVC智能扭矩矢量控制系統的「新突破」、機電耦合傳動系統的「新高度」。
反映到全新智能四驅電混技術Hi4的硬體層面，這套系統擁有2套動力總成，最高系統功率340kW，可覆蓋A~C級車型，混動專用發動機以當前行業最佳的技術配置實現了41.5%的最優工程熱效率。
其中，Hi4前驅動模塊總成傳動效率可達98%，能夠實現換擋無頓挫和工作模式智能切換，滿足用戶的越野需求，結合後驅模塊，整車性能得到再次提升。這意味著，無論是雨雪天氣車輛打滑，還是山路崎嶇車輛爬坡，又或者是在城市內的小型脫困，搭載全新Hi4的車輛都可以輕鬆應對。
這裡，就差穆總高呼：「我們遙遙領先「的畫面……唉，長城還是太老實了，把一個理工男的特質體現得淋漓盡致，如果這換成余大嘴，不知道又會誇成什麼樣了！」
有一個細節需要注意，在「長城汽車智能新能源乾貨大會」上，長城汽車總裁穆峰曾表示，Hi4將首選搭載在哈弗品牌上，而不是其他高端品牌，這也就意味著，將有更多的大眾化用戶能夠體驗到Hi4所帶來的駕乘感受。按照穆峰的說法，「插混產品要走主品類，主價格，主級別，影響主流大眾消費者。」
同時我們還了解到，2023年，長城汽車將上市11款新能源產品，其中包括4款純電車型、7款混動車型。而到了2024年，長城汽車全系新能源產品將全面普及四驅，並實現以兩驅的價格購買四驅。這意味著，在「回歸本質、科技平權」的價值主張下，長城汽車已經將「插混」、「四驅」，視為打開新能源市場的重要突破口。
《車314》觀點，當下中國汽車行業流行「價格戰」，無論是合資還是國產品牌，無不例外。但是，純粹的價格競爭必然不會長遠，中國的新能源汽車行業要突破當下的銷量困境，唯有通過技術創新升維、貼合消費者的實際需求、創造與眾不同的產品賣點才有未來。
全面發力智能新能源，衝刺160萬輛年銷量目標
長城汽車之所以在插混技術上投入如此大的精力，與其背後的市場前景有著很直接的關係。中汽協數據顯示，2022年，插電式混動汽車累計銷量達到151.8萬輛，同比增長151.6%，增速遠遠高於同期純電動汽車81.6%的增速。很顯然，插混動力在新能源市場仍舊占據絕對的主導地位。另一方面，安信證券研報也預測，2023年插電混動汽車銷量將達到337萬輛，同比增長120%。
有了插混技術助力，長城汽車距離自己的160萬銷量目標也就更近一步。過去一年中，在新能源方面，長城汽車以「純電、混動、氫能」三大動力形式為錨點打出「組合拳」，並陸續推出了第三代哈弗H6 DHT-PHEV、歐拉閃電貓等爆款車型。而在今年，長城汽車再接再厲，還將為我們帶來哈弗 H-DOG、魏牌藍山 DHT-PHEV 等多款重磅產品，目標達成在即。
除了技術上的突破，在大會上，長城汽車還披露了其構建的「以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業」的森林生態。在長城汽車看來，降價雖然可以提升企業銷量，擴大市場份額，但對品牌形象和用戶口碑的影響也是極大的。因此，相比加入「價格戰」，長城汽車更願意打「價值戰」，通過技術升級和生態布局來推動和引領行業高質量發展。
贊，這才是清醒的企業家該有的格局，而不是求一時之快，盲目跟風降價，最後毀了自己辛苦經營多年的品牌價值。
目前來看，長城汽車已經構建了業內領先的「光伏+分布式儲能+集中式儲能」的能源體系，完成了「太陽能-電池-氫能-車用動力」的全價值鏈布局，解決了多項產業鏈「卡脖子」難題。可以預料的是，基於「森林生態體系」，長城汽車未來將通過極致的全產業鏈優化管理及成本管控，不斷輸出混動技術全新Hi4等高性價比產品和技術，助力品牌打造「低價格、高品質」的核心競爭力。
結束語：
不可否認，降價確實可以在短期內起到提升車企銷量，擴大市場份額的作用，但對於車企的影響也是巨大的。相信長城汽車也明白，「價格戰」不會長久，在市場回歸理性的時候，唯有通過技術創新升維、製造與眾不同的「價值戰」，才能成為車市的主流。
兩驅的價格、能耗；四驅的體驗、性能，在這場沒有硝煙的戰爭中，相信不打價格戰的長城汽車可以憑藉全新智能四驅電混技術Hi4再次破圈突圍，成為插混市場的領軍品牌。