重慶是我國四大直轄之一，位於我國西部，與其它直轄市不同的是，重慶真的「大」。
重慶總面積8.24萬平方千米，而浙江與江蘇都僅超10萬平方千米一點點。更為重要的是，重慶的常住人口真的多，達到了3213.34萬人，超過黑龍江、甘肅等省。
因此很多人喜歡說重慶為「重慶省」。它確實有著省的體量。
這樣的一座城市，對於交通需求也是非常大的。重慶在努力布局各類優質交通。
但在航空出行了，主要機場為重慶江北國際機場，相比之下，重慶其它小機場的吞吐量幾乎可以忽略了。顯然重慶在重要機場的布局上有點遲緩了。
目前我國已有三座雙國際機場城市了，分別為北京、上海、成都。與北京、上海，重慶沒必要比了，不是一個等級的，但與成都，那還是有得一比的。何況成渝經濟圈的兩座核心城市就是成都與重慶。
這不，重慶也在規劃建設第二座國際機場，目前的信息顯示，中國民航局正式批覆重慶新機場場址，同意將璧山正興場址作為重慶市新機場的推薦場址。
可以說，重慶第二座國際機場的工作已邁出了重要的一步，接下來就是重慶進行機場的詳細設計了，從而更好更快地納入《「十四五」民用航空發展規劃》，這樣才能更好地推進下去。
在此，很多人有疑問：重慶經濟總量是高，但百姓普遍不算太富裕的，有必要建設第二座國際機場嗎？未來會有客源嗎？何況還在對江北國際機場進行第五期改擴建？
重慶規劃第二座國際機場已有多年了，早在2018年就開始研究了。為什麼那麼早就開始研究了呢？當然還是看到了百姓對機場需求的提升非常快。
重慶現在的國際機場——重慶江北國際機場，在2007年，旅客吞吐量達超1千萬人次，在2018年，旅客吞吐量突破4千萬人次，達到4159.5萬人次，平均每年有著約300萬人次的增長，這樣的增長速度是非常快，2019年旅客吞吐量更是達到了4478.67萬人次，一年又是3百多萬的增長，這個速度真的很驚人，也給重慶江北國際機場帶來了壓力。
儘管重慶江北國際機場已經過多次改擴建了，還是不能滿足旅客出行需求，這不，正在進行第五期的改擴建，完成後，旅客吞吐量會達到8千萬人次。按理說是可以滿足當下百姓出行需求的。
這也是因為近三年的特殊情況，得到了緩衝。
而隨著重慶的不斷發展，重慶對外的聯繫越來越多，同時百姓生活質量也越來越高，對交通也有著更高的要求，必然還要給重慶江北國際機場帶來巨大人流量，相信旅客吞吐量增長速度會更快。因此提前布局重慶第二國際機場是很有必要的。
其實在我國各大中心城市中，不僅重慶在規劃建設第二座國際機場，也有其它很多城市在著手準備中，譬如：南京，也正準備將軍用機場——南京馬鞍機場升級為軍民合用的南京馬鞍國際機場。
一座機場的規劃建設，歷經的時間也是非常長的。重慶第二國際機場也是如此，即使2018年就開始研究了，但要想開工建設，估計要歷經十年的「漫跑」，因此重慶第二國際機場大概率會在「十五五」期間開工建設，期待中。