上周（3月29日），比亞迪集團董事長王傳福在比亞迪2022年財報交流會上，就比亞迪智能駕駛的發展進度和規劃的問題，向投資人及媒體闡述了當下市場現狀。
在王傳福看來，現階段不斷鼓吹的無人駕駛、自動駕駛，幾乎無異於泡沫。「無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。」王傳福以如今的智能化工廠建設舉例，「比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產線上的工作，都無法做到「無人」，更何況是變化無常的實際路況呢？」
同樣，主營智能駕駛計算方案業務的地平線CEO余凱也並不對高級別自動駕駛的短期發展看好。在3月31日舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2023)上，余凱表示：「十年以後連L3級自動駕駛都不會真正實現。」他認為，自動駕駛僅能夠在專用道路中實現，同時，在這一路段不允許有人駕駛，一定要全部的車都自動駕駛。
無論是硬體還是軟體方面，曾經如火如荼的自動駕駛，似乎已面臨諸多瓶頸，而在事故責任的定性方面，自動駕駛也存在著不小的爭議。「政府不會負責，廠商不願意負責，那麼，最終負責的就只有駕駛者自己。」王傳福認為，在自動駕駛的「畸形式發展」下，車主花錢買車，卻要用生命為廠商們不成熟的技術買單。
「一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點，某些廠商不斷吹噓到哪一年實現多少自動駕駛，現在時間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然後就逐漸回歸理性了。」王傳福認為，自動駕駛僅僅是過度宣傳的產物，當前真正需要的應是高級輔助駕駛功能。「輔助駕駛系統就像一個上帝，他負責看著人開車，在人打盹、低頭看手機、走神的時候進行提醒，避免車禍發生，但必須是人在駕駛。」
至於輔助駕駛配置的價格方面，王傳福稱，輔助駕駛系統就是一個單純的高端配置，它的作用就是降低事故概率，價值大概就是三五千塊錢，再高了消費者也不願意買單。