在眾多汽車品牌中，如果要在品質口碑上進行一個排名，那麼豐田肯定是名列前茅。「開不壞的豐田車」、「有路就有豐田車」等都是對豐田品質的認可。
不過，也許會有人說，那都是在燃油車市場積累下來的口碑，如今新能源市場已經是國產品牌的天下，豐田的產品還有競爭力嗎？
要回答這個問題其實很簡單，只需去親身體驗一下即可。前不久我們就在「豐田中國技術空間·bZ系列試駕會」上，對豐田bZ4X進行了一番深度試駕。
除了日常的高速、省道，這一次憑藉「電動+四驅」豐田bZ4X跑上路況更為複雜的越野、泥濘、砂石路表現如何，我們一探究竟。
外觀方面我們一筆帶過，值得一說的是，從設計上來看，豐田bZ4X是很有特點的，錘形鯊魚式前臉、動感幾何車身輪廓、立體斜面尾部造型等都很有當下流行的「機甲風」特點。相比一些新勢力產品的外觀，我們認為它是更有設計感的。
作為一款長寬高分別為4690mm/1860mm/1650mm，軸距為2850mm的中型純電SUV，豐田bZ4X提供了前驅和四驅兩種動力行駛，前驅版本電機最大功率150kW，四驅版本搭載雙電機，綜合最大功率160kW，而CLTC綜合工況續航里程共有 400km、500km、560km、615km 四種選擇。
從動力參數上來看，相比同級純電車型並不突出，只能說是主流水平。但通過當天的道路試駕，豐田bZ4X卻給到了我燃油車版的駕駛感受，也就是說它幾乎不用讓人去適應新的駕駛模式。
尤其是在起步階段，感覺扭矩並不會像一般純電車那樣瞬間爆發，而是將提速控制得更加線性，將更多的能量留在了中後段，為車輛的持續加速提供源源不斷的動力。
加上e-TNGA架構下BEV專屬平台的低重心、高剛性優勢，豐田bZ4X開起來更像是在開一台注重行駛品質的燃油車，很好地克服了很多純電車急加速帶來的不適感。
除了駕駛品質，豐田bZ4X還有一大亮點，就是搭載了與斯巴魯合作研發的最新X-MODE四驅越野輔助模式和Grip-Control智能蠕行模式。
畢竟在純電SUV市場裡，很少有把越野能力作為賣點的，那麼豐田bZ4X到底實力如何？我們來到一塊專業的越野試駕場地一探究竟。
這裡要特別說明一下，由於試駕前一天剛下過雨，所以場地十分泥濘，這又給豐田bZ4X的挑戰加大了難度。
如果是兩驅的燃油車，在這樣的場地里起步就會非常困難，不過在開啟X-MODE之後，豐田bZ4X會以極其細膩的電門響應，來自動調整前後電機的輸出，再結合ABS系統在對打滑或者空轉車輪介入，就如同給豐田bZ4X加上了硬派越野車的「三把鎖」，只要一個車輪有附著力，就有能力脫困。
接下來，還有涉水的泥坑和大角度的土坡等更加複雜的路況，此時就很有必要開啟Grip-Control智能蠕行模式了。
此時的越野難度就會大大降低，加上360度環視影像也開始工作，能從大屏上清晰展現周圍路況，駕駛者只需控制好方向，速度控制可以完全交給豐田bZ4X。該模式下，速度可在2-10km/h之間進行智能調節。
而在場地里還遍布著不規則的路面，比此日常我們在場地駕駛時遇到的交叉軸、炮彈坑還複雜，這也是對豐田bZ4X車身剛性和離地間隙的一大考驗。然而豐田bZ4X並沒有令人失望，各種複雜路況也都順利通過。
紅點車評：
在駕駛品質和越野能力上，豐田bZ4X確實給我們帶來了驚喜，讓人眼前一亮。「純電+四驅」以及e-TNGA架構帶來品質保障的同時，也讓我們發現了豐田bZ4X相對於同級產品的差異化競爭優勢。
當然的新能源市場可以說是強手如雲，豐田要想繼續夯實在燃油車時代的地位，電動化產品矩陣則需要儘快補齊。除了已經上市的豐田bZ4X和bZ3，據悉，即將開幕的2023上海國際車展上，豐田bZ 系列還將有全新概念車亮相。所以說，電動化時代的豐田依然值得相信，而豐田的電動化轉型，呈現的精彩也還只是冰山一角。