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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1：新勢力的車，是不是舊款完全沒有購買的必要了？/在北京，只有電標，想買20-30萬左右的7座電動SUV，有哪些選擇推薦？| 00:49-07:10
Q2：知道寅哥是沃爾沃旅行車愛好者，我也是。可為啥沃爾沃就不國產旅行車呢，明明都是和國產轎車同一平台？另外V60和V90怎麼一直這麼貴，和國產的S60、S90的優惠對比相差也太大了吧？| 07:11-11:02
Q1：新勢力的車，都存在新一代完全碾壓老款的問題，比如蔚來和理想的車，是不是舊款完全沒有購買的必要了？/ 在北京，只有電標，想買20-30萬左右的7座電動SUV，有哪些選擇推薦？
答：這個話題是兩個問題拼在一起回答了，主要是最近我陸續抽時間把我們的ET7，ES8，L9都好好開了開，尤其是ES8這台車讓我觀念轉變不少。最早ES8我們買的第一批車，續航、很多細節確實都不太讓人滿意，我試了一下基本就再也不碰了。
但最近開了一周發現，換了100度電池以後續航還行，不需要制熱、40%路況製冷的情況下，表顯最近100km電耗，包含擁堵和30km+的100km-120km/h高速巡航電耗才16.2kWh/100km，甚至比之前開ET7好像還低，這事兒很奇怪；隔音上，路噪在路面比較粗糙的情況下，明顯好於ET7，也好於L9；音響雖然只有12揚聲器，但聽感也還挺不錯；老款的輔助駕駛系統硬體上全面落後，但實際體驗也還行（或者說L9和ET7這類最新一代500-1000TOPS+雷射雷達的車型，也只有一些細節上更好，做不到越級提升和真正脫手）
關鍵是看看這玩意二手價格，20款大概30萬左右吧（記得20年算是中期改款，各種小問題修正和電機效率提升挺明顯的）蔚來的電池壽命因為能換電又不用擔心，就有點意思了。當然也有一些問題，比如內飾和屏幕，從L9 ET7剛換過來突然覺得好老；電機低速行駛略有些噪音，現在最新一代電動車/混動車基本都沒了；轉向也沒有L9或者ET7那麼順滑，底盤碎振略多一點，但整體舒適性還是不錯的，開船感也比L9稍輕微那麼一些。
而理想ONE就不一樣，雖然也便宜了很多很多，但是動力總成在油耗和行駛品質上，與L8、L9新一代差距太過明顯，而且老款的輔助系統也要差距再多一些，更不用說空氣懸掛這類配置了，還有什麼內外220V放電能力還有音響這類細節。
總之就是想說，如果有購買三排電動SUV，偶爾多坐人在城裡當MPV用的打算，其實像ES8這類老款旗艦車型也是有亮點的。尤其是在北京只有電標想買7座SUV的前提下，理想不幸全系OUT，如果沒有靠譜私家充電條件，唐EV和ID.6不能換電的話，一部二手ES8可能會占一些優勢。當然ES8的第三排也不怎麼舒服就是了，唐EV這點也不咋地，ID.6的話，雖然行駛品質、動力、一些智能車機、隔音等等方面都和ES8差距明顯，不過優勢是寬度不大，城市駕駛靈活但空間不小，我印象里座椅舒適度一般但第二三排空間還行，如果7座使用率很高的話，也可以考慮。
Q2：知道寅哥是沃爾沃旅行車愛好者，我也是。可為啥沃爾沃就不國產旅行車呢，明明都是和國產轎車同一平台？另外V60和V90怎麼一直這麼貴，和國產的S60 S90的優惠對比相差也太大了吧？
沃爾沃沒選擇國產V60和V90，大概還是覺得比較小眾怕賣不動吧。另外V60和V90一直價格比較堅挺（V90CC我記得17年18年還有比較大幅度的優惠，V60好像一直就沒啥明顯優惠），現在改成直銷模式了，是直接把以前的優惠價格給砍下來了而已，綜合看來還是比經常打折的S60、S90要貴不少。
但是這樣陰差陽錯，V系列也成了沃爾沃能夠保持品牌價值很重要的旗手——它具備足夠的稀有屬性，而且外形又確實非常能打，始終在旅行車的顏值里是第一陣營的存在（我最喜歡的旅行車就是現款V60，還有很多年前的斯巴魯BP5）。這也造就了挺好的保值率，如果是18年左右買一台優惠後的V90CC，當時都辦完了應該50多能拿下，現在5年過去了還能賣到至少25左右，這保值率已經算是很高很高了，就是賣著沒寶馬奧迪奔馳那麼方便，畢竟小眾。所以雖然買不到國產沃爾沃這麼便宜的V系列，但稍微安慰的是賣著虧的也少一些，像是同樣T4發動機和2020年左右的V60，能賣25，S60隻能賣18萬，
還有我心頭的遺憾，V60 Polestar這種車，當時國5清倉員工半價，30多萬就能收一台二手，現在開個三四年，遇到同好還能賣個小30沒問題，只不過它畢竟老款又太低調，賣起來要掛更久的時間……