《我有車》原創資訊報導：在2022年經歷在華十餘年來首次下滑以後，進入2023年的雷克薩斯品牌仍顯露出了疲態……
1月受春節放假影響，車市整體銷量表現其實沒什麼參考意義，但隨著疫情的放開，生活秩序上有序恢復，進入2月後車市不同細分領域車型均有明顯的回暖趨勢。
眾所周知，很多豪華進口車型是挺隨市場經濟走勢的，市場環境好一些豪華車自然銷量不會差。年後隨著全面放開以來，今年的豪華進口車市場需求明顯增加了，據乘聯會數據顯示，2月銷量前三品牌分別為BMW、奔馳、雷克薩斯，其中BMW品牌累計售出14190輛、同比增長150%位居第一，第二名的奔馳同比增長115%達14035輛，而雷克薩斯品牌則位列第三名位置，雖取得了10424輛成績，但同比下滑19%，是前三唯一出現下滑的品牌。
而從2023年前兩個月的總體銷量來看，包含BMW、奔馳、保時捷及雷克薩斯累計銷量均達到萬輛以上，但這幾個品牌里唯一下滑的就是雷克薩斯，同比跌幅達36%。
其實現在的雷克薩斯表現不禁令人感到唏噓，今年前兩個月的表現還不如理想汽車和蔚來汽車。但實際上，從2022年開始雷克薩斯在國內市場表現就稍顯乏力了，去年全年雷克薩斯品牌累計銷售17.6萬輛，同比下滑24.5%。
具體來看，在雷克薩斯家族當中，ES系列銷量最高，累計取得9.84萬輛，卻仍有7%的下滑；RX系列同比下滑8.35%至4.45萬輛；NX系列同比下滑47.01%至1.93萬輛，而像其餘車型雷克薩斯UX、LS和LM，分別為9695輛、4494輛、3610輛，這些車型由於不是主流細分市場產品，在各自細分市場中存在感都比較低。
綜上所述，去年以來雷克薩斯旗下多款主流車型銷量均出現了下滑趨勢，而本就小眾的車型雖然產品力都還不錯，但仍然沒能夠得到用戶的青睞……同時也不難看出，現在的雷克薩斯車型結構十分單一，一旦像雷克薩斯ES和NX這兩款暢銷產品出現下滑，其抗風險能力遠低於BBA三大豪華品牌。
▲ 「工匠精神」開始隕落
僅在2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛就多達14萬輛，幾乎占去年全年近半銷量。而就在本月，豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自3月1日起召回存在安全隱患的車輛近4萬輛，其中雷克薩斯NX召回數量就高達2.57萬輛。
不過更有意思的是，3月1日發布的公告其實已經不是今年雷克薩斯的第一次召回了，在今年2月份，雷克薩斯就因燃油箱通風管外殼存在問題而召回存在安全隱患的車輛共計2.29萬輛。至此，截止到目前，今年以來雷克薩斯品牌召回數量已接近去年全年累計召回數量的兩倍。
據不完全統計，這三年以來，雷克薩斯累計召回數量逼近40萬輛，頻繁地召回也讓頭頂「工匠精神」的雷克薩斯的神話慢慢隕落。
暫且不提雷克薩斯ES車型的產品力，就拿品質來說該車也正在漸漸失去用戶對於它的信賴程度。就比如之前的機油增多事件，打開車質網雷克薩斯ES機油增多問題仍居高位，有些車主發現自己車輛提車沒幾個月，產品機油增多最高上限2.7厘米，且機油蓋乳化嚴重。
機油增多問題即便在豐田混動系車型上一直存在，尤其轉到國六排放以後這種問題反而加劇了，這個有可能引起自燃的機油乳化增多問題，很快被雷克薩斯「摁」了下去，被一向自稱重視產品質量和品質的雷克薩斯輕描淡寫地解釋成為放掉多餘機油即可的小問題。
而像其他第三方網站的質量缺陷也比比皆是，隨便打開雷克薩斯ES車系，就能看到其門窗異響、車內異響、部件開裂等問題一直存在，已是投訴榜當中的常客。
還有在今年7月28日，一台雷克薩斯 LM 300h在國內某段道路中發生了車禍，當車輛撞上護欄後車頭變形嚴重，由於引發了自燃以及車門無法正常打開，最終導致我們不想看到的事情發生。而直至發生到現在，雷克薩斯官方也並未針對此事進行做出解釋，當車輛發生碰撞之後為何全車車門無法打開仍是未解之謎。
說實在的，跑在路上遇到交通事故有些時候的確難以避免，但對於一直打工匠牌的雷克薩斯來說，各種不回應或是遇到事情以後草草了事的態度顯然是不及格的。
▲ 新能源進程緩慢
在如今的電氣化時代，BBA已紛紛推出了基於純電動平台打造的新車，雖然總體布局還不是很多，但在這之前雷克薩斯卻遲遲沒有行動，好在今年開始雷克薩斯正式帶來了首款全新開發的純電動車型——全新RZ。
全新RZ使用了e-TNGA架構打造，與bZ4X同宗同源，但作為高配版姊妹車自推出的以來的槽點比比皆是，也讓用戶對全新RZ不敢下訂。
以豐田bZ4X舉例，這款產品按時間推敲均在去年4月28日公布車型預售價格，並原定於去年6月17日正式上市，但當即將公布最終價格的前兩個小時，品牌方突然宣布發布會暫緩，官方給出的解釋是受供應鏈不確定因素影響，但作為一款全球車型，豐田汽車也曾在全世界範圍內進行過召回。
最近有權威媒體機構就把豐田bZ4X的機械素質表現拔了個底朝天，在冬測環境中，一汽豐田bZ4X官方標560公里，但實際續航僅209公里，其實際表現比東風日產的艾睿雅還要差。
更加離譜的是，在充電環節當中，整個除了微型車這些只有純買菜屬性的車型以外，在一批車型當中表現最差的就是bZ4X，充滿電時長達到423分鐘，相當於充了七個多小時，而像同期測試的比亞迪比亞迪海豹和長安深藍SL03，雙車累計充電時長為69分鐘左右，綜合表現比bZ4X強了不止一個維度。
事實上，海外媒體曾經就有報導稱海外豐田bZ4X存在充電異常問題，在嚴寒環境下會出現無法充電，即便此前有權威媒體機構針對bZ4X嚴寒環境下並未出現無法充電的情況，但423分鐘的充電時長表現放在任何一個消費者那裡，幾乎都是接受不了的。
面對問題頻發的bZ4X，官方在3月1日也選擇了召回，據國家市場監督管理總局網站消息，Toyota針對國內市場的bZ4X實施召回，姊妹車型這樣糟糕的表現，也不免讓現在想要持幣待購雷克薩斯RZ的用戶持懷疑態度了。
那麼除了雷克薩斯RZ，或者說整個豐田系在華還有什麼能值得購買的純電車型嗎？似乎有人覺得雷克薩斯UX也算純電，但這款小3年前上市的油改電UX，被整個行業都認為只是豐田基於市場「試水」作用的車型顯然毫無競爭力可言。
有見及此，在BBA等傳統豪強都帶來自家的純電車型，像奧迪Q4 e-tron、寶馬i3這倆車型真是個頂個兒的好開，能在一定程度上滿足想要豪華品牌用戶純電車型的購車要求。
但現在的雷克薩斯乃至整個豐田系在新能源領域的布局顯然是掉隊了……
《我有車》總結：根據雷克薩斯品牌規劃，到2030年實現旗下所有車型均可提供純電動版本產品，達成全球銷量100萬台的目標；到2035年在全球實現100%純電動汽車的銷售。
雷克薩斯在華確實有過讓競爭對手們眼紅的輝煌歷史，但當下，像ES200車型的動力性能實際上已經不符合時代所需了，電動車動輒4秒內的加速水平，在平時駕駛層面的體驗感都要比前者好上一大截。我們承認雷克薩斯品牌乃至整個豐田系有「船大難掉頭」的客觀事實存在，但在新的電氣化時代倘若停滯不前，未來雷克薩斯品牌或終將被市場淘汰。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！