賈躍亭在官微發布ff91的生產倒計時海報的這一天，汽車界傳出一則未經證實的消息：
比亞迪考慮收購法拉第未來，收購價格是20億美元。
大多數人看到的第一反應是，不太可能。
但世界之大，無奇不有，萬一呢？比亞迪有錢！
就在剛剛，比亞迪2022財報放榜，這是它造車20年來交出的最好業績。
營收，利潤的漲幅驚人，是新能源車企里為數不多盈利的。
和特斯拉的業績相比，比王營收還差1000億左右量級，可惜利潤表現仍有很大一截差距。
年報正文很長，280頁，貓崽決定把比亞迪去年發展的「精華」部分整理出來，以供大家討論。
整理不易，別忘了拉到文末點個讚再右滑~
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一輛比亞迪造價14萬
毛賺3.67萬/輛
基於業績喜人漲幅，比亞迪2022年分紅，是每10股派發11.42元，一手分紅114.2元，是往年的10倍之多。
今年以來，比亞迪的股價從年內最高的306.13元/股，跌至今日收盤的245.01元/股。
如果年內高位站崗，目前來看一手比亞迪就要虧掉6112元，分紅翻了10倍，都沒法彌補這跌跌不休的股價走勢。
不用懷疑也不用猜測，比亞迪去年的業績一定是高增長的，畢竟一年賣掉180萬輛新能源汽車，銷量記錄擺在那兒。
只不過在增長之餘，我們要更加全面地審視這家上市已經12年的造車龍頭。
2022年，比亞迪營業收入4240.61億，同比增長96.2%，幾乎翻倍；
淨利潤177.13億，歸母淨利潤達到166.22億，同比增長446%。
三年補貼下來，比亞迪的新能源補貼收入累計達到186.07億元。
截圖自比亞迪近三年財報
具體到業務上，無疑，收入增長貢獻最大的業務是汽車，該業務收入3247億元，同比增長189%。
到2022年時，汽車的營收占比，已經從兩年前的54%左右提升至77%。（去年將二次充電電池及光伏業務合併至汽車業務中列示，一定程度上拉高了營收占比）
其次是手機部件、組裝業務，2022年的營收逼近千億，同比增長14.3%。
實際上，比亞迪手機部件、組裝業務的毛利率其實很低，只有6%。
而汽車的毛利率在2021年下滑7.81個百分點後，去年有所好轉，毛利率提升3個點至20.39%。
貓崽還決定看看造一輛比亞迪的成本有多少，算過才發現，比亞迪的車都這樣了，造價成本並不低。
去年，比亞迪賣一輛車的成本是14.34萬，和2021年（12.88萬元成本/輛）相比，每輛車的成本又多花了1.46萬。
毛利和淨利呢？一輛比亞迪車子可以毛賺3.67萬元，淨賺9827元。
這麼看，廣大比亞迪車主是否開心點，好像也沒賺車主很多錢的樣子
。
成本有抬升，但畢竟「薄利多銷」，在這方面，可比蔚小理可強太多了。
比亞迪成本上升的原因是，銷售費用、管理費用及研發費用分別暴增148%、75%、133%，這三者的支出均超過了百億元。
更深層次的原因是，人工成本上升，這就是下面要講到的員工及薪酬情況。
有一點值得稱讚的是，貓崽看了這麼多家車企業績報告，唯獨比亞迪的研發投入到哪些項目羅列得十分清楚，感興趣的朋友可以文末點擊左下角的「閱讀原文」查看（ps:在第18頁）。
去年員工人數翻倍
王傳福領615萬年薪
2022年，對比亞迪而言，是爆發式增長的一年。
20年前的王傳福，賭對了新能源這條賽道。
去年的經濟形勢不好，大廠都在裁員，但去年比亞迪的員工數量翻倍，從28.82萬人增長至57.01萬人。
其中碩士以上學歷的占比不到2%，大專及以下的在職人員占比高達87%。
沒有學歷歧視，員工人數翻倍，或許也是和比亞迪的銷量有關，這裡面大概很大一部分是汽車銷售員，也就是跑在一線的。
為此，我們專門計算了這57萬人的平均薪酬有多少。
答案是，2022年57萬在職員工的平均年薪是10.47萬元，和2021年相比，漲薪千來塊。
少是少了點，但好過沒有。
57萬比亞迪人，分食597億元（比亞迪2022年總薪酬，計算公式=期末應付職工薪酬-期初應付職工薪酬+支付給職工以及為職工支付的現金）。
那麼比亞迪的高管呢？
23位比亞迪高管，分食9265萬元。其中董事長王傳福一人的年薪高達615萬，漲薪34.9萬。
圖源自網絡，王傳福
比亞迪年薪最高的高管還不是王董，而是執行副總裁、王董的妻子李珂，年薪去到960.2萬元！
夫妻二人一年就能從比亞迪拿到薪資合計1574.9萬元，在車界高管薪酬中，估計僅次於威馬的沈暉了。
妻子比丈夫年薪多345.5萬元，難道這就是傳說中的「妻管嚴」？
此外，比亞迪還有三位高管年薪破800萬，分別是廉玉波、羅紅斌、以及何龍，三位均是技術端出身的工程師，也都是比亞迪的「老功臣」。
回看過去這一年，比亞迪除了自燃事故外，不口否認的是，銷量和業績表現很耀眼。
今年以來，比亞迪也有了很多新變化，比如一反常態地發起抵制水軍的
倡議
，再比如也放下身段，部分車型降價
。
從「電池大王」到「電車大王」，比亞迪頭頂這一座皇冠，還會戴多久？
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