3月20日晚間，起亞在上海舉行了起亞中國新能源戰略發布會，宣布了其在中國電動車市場的全新戰略。按照規劃，起亞預計在今年8月份引入其首款純電動車型EV6，前期以進口車的形式先行銷售。而第一款在中國生產且首發上市的全球車型，中型純電動SUV車型EV5將於今年11月上市。
看到這則新聞，不禁想起了同為韓系車的北京現代，因為市場已經許久沒有它的消息了，而上一次看到它的新聞，還是因為其跌跌不休的銷量。
作為韓系車的主要代表、全球市場一股不可忽視的力量，現代汽車集團在國內的主要合資企業，北京現代這些年到底怎麼樣呢？
全球市場風生水起，中國市場卻一路走低
2022年，雖然汽車行業受到全球疫情和零部件供應問題的影響，整體經營環境十分嚴峻，包含豐田、大眾這樣的汽車巨頭都受到了巨大的挑戰，但現代和起亞組成的現代汽車集團全球總銷量為6,848,198輛，排在豐田、大眾之後，位居全球第三，在全球汽車市場的份額約8.8%。
細分品牌來看，現代汽車在全球銷量達到了3,944,579輛，相比2021年增長1.4%；起亞2022年全球銷量為2,903,619輛，相比2021年增長4.6%。現代汽車品牌的全球銷量僅次於豐田和大眾品牌，優於本田、日產等品牌。
與全球市場的火熱形成鮮明對比的是，國內市場卻是一塌糊塗，與其全球市場的地位完全無法匹配。
現代在國內市場的銷量主要來自於合資公司北京現代，當然還有四川現代和部分進口車，四川現代生產的是現代的商用車，銷量占比不大。
據公開數據顯示，2022年北京現代累計銷量26.04萬輛，同比下滑27.64%，距離其2016年巔峰時期114萬輛的銷量僅占比22.8%，更可怕的是這已經是連續6年下跌，銷量上直接倒退回了2007年的水平。
邁入2023年，北京現代的頹勢似乎並沒有任何好轉。根據乘聯會數據顯示，截止2月，北京現代累計銷量為32,031輛，同比下降20.9%，雖然行業不景氣，但是北京現代的跌幅還是稍微大於整體汽車市場19.8%的同比跌幅。
打造明星車型失效，已無爆款產品
北京現代的沒落，與其在明星車型上的打造失效關係巨大。
自2003年進入國內市場，憑藉首款產品伊蘭特的超高性價比，北京現代迅速打開了市場銷量。此後，北京現代先後推出伊蘭特、悅動、朗動、名圖、索納塔，通過密集的中級車攻勢，以產品的高顏值、大空間、低價格迅速搶占了市場，以朗動為例，風光時刻月銷達3萬以上，領跑整個細分市場。同時在SUV市場，北京現代也毫不吝嗇，先後推出途勝、ix35、ix25、勝達等覆蓋小中大型市場的產品，均取得了非常不錯的市場表現，多款明星車型的助力也使得北京現代在2013年首次登頂百萬，成功進入國內合資企業第一陣營。
目前北京現代的產品線中，包含伊蘭特、菲斯塔、名圖、索納塔，SUV車型包含ix35、途勝、勝達，當然還有一輛MPV車型庫斯圖。
在轎車中，以賣的最好、作為銷量支柱車型的第七代伊蘭特為例，但是其銷量已連續兩個月未達到萬輛以上，1月份銷量為8139輛，2月份，銷量僅有6806台，對比大眾朗逸、日產軒逸動輒月銷2萬＋，差異巨大，其餘產品均不過千輛左右，難以形成銷量支撐。在SUV市場，北京現代目前賣的最好的是ix35，但是剛剛過去的2月，銷量僅4177輛，在整個SUV市場中，排名第49位，而在北京現代發布的銷量新聞中，已經只敢與自家的起亞車型智跑進行對比。
可以說，北京現代近幾年推出的新車型中，從轎車到SUV，從伊蘭特到途勝，從菲斯塔到ix35，雖然上市前幾個月會有月銷過萬的美好時刻，但是這種場景並不能持久，僅僅過去幾個月，便會迅速滑落泯滅。
眾所周知，穩定的爆款產品是品牌銷量的基石，也是提升品牌形象的最佳方式。
相比於豐田有凱美瑞、卡羅拉，大眾有朗逸、帕薩特，本田有CR-V、雅閣，北京現代，幾乎已經沒有爆款。
燃油車受阻，新能源也無建樹
數據顯示，2022年燃油車市場銷量1487萬輛，同比減少了13%，新能源增長90.5%；如果以絕對數量計算，燃油車大致跌去了230萬台，新能源車淨增268.7萬輛。
在230萬台跌幅中，大多數來自合資品牌，強大如大眾、本田、日產，2022年在燃油油車市場丟失的銷量也在20萬台以上，品牌力更弱的現代，則就更加不堪一擊了。而新能源增加的量，絕大多數被自主品牌諸如比亞迪瓜分。
在燃油車市場，北京現代跌跌不休，在風生水起的新能源市場，北京現代也絲毫找不到存在感。
官網顯示，目前北京現代的在售產品中，僅有名圖這款純電動產品，但是，其也是基於油改電做出的產品，而不是現代基於中國市場專屬研發的電動車，在極致內卷的國內新能源市場，這樣毫無誠意的產品定然無法討好見慣了市面的消費者，自然也難以占得一席之地。而在北京現代公布的銷量數據中，幾乎也找不到關於這款電動車任何相關的信息。
在市場營銷方面，近幾年也很難看到北京現代關於新能源方面的宣傳，市場吐槽日系電動車，至少還有一個存在感，但是目前來看市場連吐槽現代電動車的聲音都寥寥無幾，估計連消費者都忘記了現代還有電動車的存在。
面對如此尷尬的境遇，北京現代也做出了對應，不久前，北京現代制定了全面混動發展戰略，揚言要在未來3-5年時間中推出MPV、轎車、SUV全新混動產品矩陣，同時還會在全新的電動車品牌下投放4-5台EV純電動車。
在普通油電混動市場，日系的豐田、本田早已開啟了中高端全面混動，從凱美瑞、雅閣到卡羅拉、思域等中級車，紛紛進行了混動布局，在插電混動市場，也早已推出了CR-V PHEV這樣的產品。面對不斷萎縮的油車市場，只有在增長的新能源市場才能尋求到銷量的增長，在國內市場品牌力更強的德系日系早幾年已經相繼推出了純電產品，比如大眾ID系列、豐田bZ4X，時間更早、品牌力更強的大眾、豐田尚且在國內新能源市場屢屢碰壁，北京現代卻要在未來3-5年才開始推出，難以想像，這樣的速度，又怎能取得好的成績？
總結
2023年已經開始，對比同一集團下面的起亞，雖然落後但是市場還有聲音，北京現代仍舊沒有看到搶眼的新車，甚至連有關新車或新技術的規劃都看不到。
2023年，對於燃油車必然是挑戰巨大的一年，3月初東風聯合湖北省政府的降價營銷已經拉開了燃油車價格戰的序幕。相比耐用保值率高的日系，以安全著稱的德系，現代品牌在華的市場定位則相對模糊，除了消費者所認知的便宜高性價比外，很難想到其他的優點，同樣處在價格戰中，你是選擇豐田、本田，還是選擇現代，答案似乎呼之欲出。
2023年的北京現代，又將何去何從呢？