僅僅兩年前，新能源車到底能不能真正成為市場主流還存在爭議，如今在降價潮中，大家討論的主題，就變成了燃油車是不是很快就要被淘汰了。
每個月盤點重要新車，新能源車的數量總是比燃油車多很多，不過目前占據大頭份額的畢竟還是燃油車，這個類別里，依然有不少值得我們關注的新車。
豐田格瑞維亞
2月份上險量：3842輛
上市/換代時間：2022年12月16日上市
對於豐田、大眾、本田這種在中國市場設有兩家合資公司的品牌，在過去很長的時間裡，都會在兩家公司的產品陣容保持足夠的差異化，避免可能產生的內耗。然而隨著市場競爭的加劇，這種小心翼翼的平衡策略被放棄，當一家合資公司擁有一款熱銷產品時，另一家就會很快推出略有差異的姊妹車型。
絕大多數情況下，這種雙車出擊的策略，都收到了正面的效果，即便後來推出的姊妹車型多少影響了原版車型的銷量，但把兩款車型加到一起的話，銷量總是會明顯高出此前一款車型的規模。
2021年年中換代的漢蘭達，2個月後就迎來了自己的姊妹車型皇冠路放，之後的2022年，漢蘭達全年銷量從前一年的10.3萬輛下滑到了8.7萬輛，但皇冠陸放收穫了4.6萬輛，兩款車型加到一起，達到了此前漢蘭達從未達到的13.3萬輛的高度。
賽那是豐田在30萬元以上市場的又一個重要落子，在引入國產一年後，一汽豐田在去年底推出了自己的賽那——格瑞維亞，到今年的2月份，這款全新車型的上險量已經達到了3842輛。僅僅兩個月，豐田就再次證明了自己在高價位市場的號召力。
單看上險量數據，賽那似乎受到了影響，2月份上險量5136輛，明顯低於此前普遍保持的6-7千輛的水平。但是考慮到前兩個月整體車市的疲軟，我們還不能斷定賽那是受到了來自格瑞維亞的內部競爭。
不過，賽那和格瑞維亞加到一起，2月份上險量達到了8978輛，這又是此前賽那一款車型從未達到的高度。而兩款車型加到一起月銷破萬，基本也是指日可待。
三菱歐藍德
2月份上險量：1194輛
上市/換代時間：2022年11月19日換代
2021年廣汽三菱全年銷量6.7萬輛，其中歐藍德一款車就售出近5.5萬輛，這個合資品牌在中國市場的未來，可以說都寄托在了歐藍德這一款車型上。
此前多年歐藍德實現的比較可觀的銷量，主要依靠的是較大的尺寸、7座可選以及遠低於同級合資車型的終端售價，單論產品力的話，這款車的動力、設計、配置等各個方面，都已經嚴重落後時代。
去年11月換代的歐藍德，在產品力層面基本彌補了之前的短板，雖然官方指導價也基本保持一致，但此前數萬元的終端優惠，暫時就被完全收回。
其實在換代之前，上一代歐藍德在2022年的銷量已經大幅萎縮，從去年2月份就跌到了2千輛，之後就在1-2千輛之間徘徊。11月份換代後，這種情況沒有得到改觀，如今三個多月過去了，在老款車型暫未停售的前提下，歐藍德車系1月、2月的上險量，都只有1千多輛。
對於三菱這種缺乏號召力的合資品牌，當整體市場都在高度內卷、且出現恐慌式降價潮時，其最有效的價格優勢就會被大幅削弱，而這也基本是其能使用的最後的應對策略。如今新一代歐藍德沒有帶來明顯起色，廣汽三菱在中國市場的經營時間，或許也已經進入倒計時了。
別克世紀
2月份上險量：1121輛
上市/換代時間：2022年11月3日上市
2023年的前兩個月里，別克品牌在20萬元以內的主流市場中，沒有一款月銷超過1萬輛的車型，但是在20萬元以上市場規模很小的MPV市場，它卻有一款非常堅挺的標杆產品——GL8。
把Avenir版本算在內，GL8的價格區間從20萬出頭向上一直覆蓋到了近50萬元，不過真正走量的還是陸上公務艙和陸尊版，真正的主銷價位，基本在25-40萬元之間。這種情況下，別克推出更高價位的MPV產品，還會有人買帳嗎？
別克世紀近幾個月的銷量，給出了答案。去年11月上市，12月上險量達到1133輛，轉年後的兩個月，別克世紀的銷量分別是1218和1121輛，出奇的穩。
具體都賣到哪兒了呢？是不是主要靠上海本地人撐場子呢？自上市到2月底，別克世紀上險量總計3477輛，我們看一下它們在全國各省市的分布：
上海占比確實不少，但也僅排在第五位，江蘇、山東、河南、浙江和廣東等銷量大省都是別克世紀的主要市場，這些省份之外，別克世紀的銷量占比一下子掉了一大截。整體來看，購買別克世紀的客戶，主要還是分布在沿海和華中等地。
具體的配置層面，52.99萬的六座蘊世版不出意料成為主銷版本，占比遠超四座版，不過論壇上看到車主提到四座版有加價的情況，也說明在富裕階層中，別克的MPV也確實是具備一定號召力的。
吉利豪越L
2月份上險量：1539輛
上市/換代時間：2022年12月12日上市
去年12月中旬上市，吉利豪越L當月上險量達到了1812輛，開局可以說還算不錯，但沒想到的是，在轉年後的1月、2月，豪越L上險量都滑落到了1500多輛，即便考慮到整體市場的疲軟，經過這三個月時間，我們也能看出經過全面升級的豪越L還是很難在15萬元內7座SUV市場實現突破。
廠商們近兩年對7座SUV的熱情並沒有消退，但發力點主要都集中在了20萬、乃至30萬元以上的高端市場，在10-15萬元這個主流家用車的價位，一方面是潛在客戶一直缺乏夠多、夠好的選擇，另一方面則是廠商多次吃力不討好的投入。如今的豪越L，可能就是這個尷尬情況的再一次重現。
從產品力來講，豪越L基本把所在價位能夠實現的，都儘量給到了消費者，全系標配星越L以及領克多款車型同款的2.0T發動機，與此同時後懸架升級成了多連杆獨立結構，解決了此前豪越身上兩大槽點，外觀、內飾的造型和品質也完全達到其價位應有的水準。如果十萬出頭想買台7座SUV，豪越L幾乎沒有懸念就是最優的選擇。
關於豪越L，它承擔的不止是其本身的銷量潛力，它的成敗也將決定10-15萬元7座SUV細分市場的發展，如果強如豪越L依然少人問津，那麼其它想切入這個市場的廠商，可能都要再多想一想了。
標緻408
2月份上險量：807輛
上市/換代時間：2022年8月換代
去年8月份上市的新一代標緻408，現在已經算不上新車了，之所以繼續給予關注，是因為這款車對東風標緻來說過於重要——它的表現基本也很大程度決定了法系車還能在中國市場維持多長的時間。
不幸的是，408的表現，並不理想。
去年10月份，換代後的408月銷量攀升到了3千輛以上，占品牌總銷量的四分之三，到年底的12月份又小幅攀升到了3612輛。但到了2023年，408月銷再次跌回三位數，2月份上險量只有807輛。
近期法系車在湖北的大降價，或許能刺激一下短期的銷量表現，但是想依靠它作為重新振作的支點，基本上已經沒有多大可能。與此同時，雪鐵龍類似性質的C5 X凡爾賽，今年前兩個月銷量也跌回了三位數，和標緻408命運相仿。
最終退出中國，其實並不是法系車最尷尬的地方，更尷尬的是，等到法系車退出之後，或許也不會有多少人會懷念它們。法系車粉絲們，且行且珍惜吧。
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文｜冰心皮蛋
圖｜網絡