電動Macan保時捷可是寄予了厚望，畢竟燃油版幾乎是同級別的標杆車型，銷量和口碑雙雙起飛，也讓保時捷賺得盆滿缽滿。這麼一款重磅車型，從保時捷第一款電車Taycan上市後就不斷有消息傳出，但到今天為止已經跳票數次了，本來應該2023年發布這次又調整到2024年。
原因其實很無語，由於大眾CARIAD軟體公司負責開發的相關車載軟體進度緩慢，導致同為PPE平台的保時捷Macan EV和奧迪Q6 e-tron車型的發布時間又要推遲至少一年。這算是給了大家半個准信，因為硬體部分該做的測試都已經快收尾了，但另一半的軟體2024年能不能兌現我們拭目以待。
售價方面，海外市場預計為80000美元（約為55萬人民幣），國內的價格相比燃油版應該會略高。其實等一年對它來說可以接受，我們看看同級中的主要競爭對手，基本是寶馬iX3、特斯拉Model Y Performance、梅賽德斯-奔馳EQC、捷豹I-PACE、奧迪Q6 e-tron等。要麼售價不在一個層次，要麼綜合實力不行，主角往往是最後登場嘛。
保時捷全新Macan EV的外觀整體還是大家熟悉的樣子，畢竟還頂著Macan的名頭，自然跟燃油版車型差不多。只是為了降低風阻提升續航，車頭採用了新能源車標誌性的封閉式格柵，側面的造型也更加溜背了，這樣的設計對於降低電耗非常有幫助。
內飾方面則是全面911和Taycan化，主駕的儀表和中控台上部分區域，造型方面跟全新911幾乎沒有區別。而中控下半部分和扶手則與Taycan保持一致，取消了大部分的實體按鍵，多採用鋼琴烤漆的觸摸面板。內飾總的來說就是從立體化轉換成扁平化風格了，這也是電動車普遍的採用的設計。
電動Macan我們聊過很多次了，現在簡單回顧一下它的配置信息。它是保時捷品牌首款基於PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV車型，採用前後雙電機四驅的布局，系統最大功率為450千瓦，峰值扭矩超過1000牛米。它還將配備後輪轉向系統以及保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）和保時捷牽引力管理系統（PTM）。
Macan EV的電池總容量約為100kWh，未來將搭載800V電池架構與高壓快充技術，從5%充到80%最快僅需25分鐘。值得一提的是，它還能開啟2倍速補能模式，系統可以斷開電池組內相應的高壓開關，將整套電池分為兩塊。這樣就可以用兩個充電樁一起為車輛補能，不知道這個靈感是不是從視頻網站上得來的。
硬體方面Macan EV強悍是應該的，畢竟是保時捷出品嘛，不過軟體層面我個人很懷疑它能弄個出來個什麼玩意兒。顯然保時捷自己也心裡沒底，官方明確說了，如果到時候開發出來的軟體是依託答辯，那就會尋求相關第三方公司的支持。好在市面上有非常多的成熟方案可供選擇，這樣看來2024年應該是最終時間了。
寫在最後
我覺得保時捷真的不要費這些事情，軟體層面在Taycan上吃了一回虧還不知道改變。雖然內外都是自研能夠保持品牌調性，但又要拖一年，對公司和消費者來說都是折磨。既然說可以和第三方合作，那麼保時捷有沒有可能用上華為鴻蒙系統呢？
畢竟兩家公司之前在手機領域的合作還是蠻融洽的，HUAWEI Mate 50 RS保時捷設計的售價高達12999元，但依然非常搶手。有珠玉在前，我覺得在汽車上再續前緣也不是不可以，大家怎麼看？歡迎留言區討論一下！