作為特斯拉國內首批車主的雷軍，曾在多個場合公開這樣表達對特斯拉的喜愛。
這句話放在現在燃油車打折降價的大環境下，讓人不得不夸一句：神算子。
首先，燃油車的「加速貶值」，意味著在電動車的浪潮下，其市場價值已在加速折損，越來越多的人將會投入電動車的懷抱；其次，電動車在智能、性能、服務等諸多領域已全維度趕超燃油車，失去「技術高地」的燃油車，將隨著「賣點」的消失，也將迅速失去消費者的心。
就拿安全這塊來說，特斯拉近日公布了2022年第四季度安全報告，內容顯示，特斯拉使用Autopilot自動輔助駕駛系統的駕駛活動中，平均每485萬英里（約合781萬公里）行駛里程，有發生1起交通事故的風險；而在美國，平均每105萬公里就有1起交通事故發生。
換句話說，特斯拉Autopilot讓行車安全達到美國平均水平的7.4倍，有效提高乘員的行車安全水平。除了行業領先的主動安全，在傳統燃油車具備的被動安全領域，特斯拉表現更出眾。
據悉，每一季度特斯拉均會公布安全報告，數據會依據車主實際遭遇的交通風險情況，以及美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和聯邦公路管理局（FHWA）公布的交通傷亡情況而略有波動。近兩年情況來看，開啟Autopilot後，特斯拉行車安全高於行業平均水平6-10倍，智能的電動車遠比燃油車更安全。
不久前，美國公路安全保險協會（IIHS）發布最新安全碰撞測試結果。特斯拉Model Y再度獲得最高安全評級，多項得分遙遙領先。不久前，Model Y剛剛獲得2023年IIHS最高安全（Top Safety Pick+）大獎，特斯拉旗下車型也已連續五年斬獲「最高安全」車型獎項。
面對持續升級的評審機制，不斷精進安全性能的特斯拉憑藉產品實力，屢次贏得最高評級。這足以證明：智能的電動車，遠比燃油車更安全！
眼光如此長遠的不止雷軍。李想、何小鵬、黃仁勛、曹國偉等等商業大佬，同樣預見了電動車市場的井噴，早早地就投入到特斯拉的懷抱。強大的電動科技，頂級的品牌力，持續精進的安全性... 可以說，特斯拉通過這些商業領袖，影響了整個電動車時代！
想造車？等等，我先買輛特斯拉
0代言費，還不是自己家的車，這些商界大佬們怎麼對特斯拉如此情有獨鍾？
告訴你：科技、科技、還是科技！
在新能源車領域，一直流傳著一句話——「特斯拉，打開了人人造車的大門」。早年間，特斯拉通過「專利開放」戰略，就讓頂級精英們，看到了智能電動車將對出行行業產生的巨變。
翻看他們早年間在社交平台上分享的座駕時，你會發現，許多「新造車企業」的創業者們，家中都有輛特斯拉。之後，集體加速「超越燃油車」的新能源車企們也就湧現了。
其實，雷軍不單自己喜歡開特斯拉，還喜歡向身邊親友以及業界同仁推薦特斯拉。據傳，他一個人就買了4、5輛特斯拉。
（雷軍與特斯拉）
事實上，不止「小米汽車」的雷總，很多大佬們都是人手一台特斯拉：
（傅盛與特斯拉）
李想：理想汽車創始人，也是汽車之家創始人。李想是特斯拉首批車主，家裡不但有Model S，還有Model X。
（李想與特斯拉）
何小鵬：小鵬汽車創始人，有輛紅色的Model S。
賈躍亭：法拉第未來創始人、樂視控股創始人，據說他也有輛Model S，也是受特斯拉影響後，開始了造車生涯。
眾多領域的頂流大佬們，也都是特斯拉的忠實用戶。
這些人與特斯拉的結緣，可以歸因為「氣質相投」——都是時代的弄潮兒，更是科技的創新者，自然喜愛特斯拉身上「一往無前、勇於創新、打破規則」的那顆「科技魂」。
黃仁勛：英偉達（NVIDIA）創始人兼執行長，美籍華人。作為GPU（圖形處理器）發明者，英偉達也在智能計算領域，可謂「紅的發紫」。黃仁勛是特斯拉鐵桿粉絲，家中有兩輛Model S、一輛Model X。
（黃仁勛與特斯拉）
徐小平：著名投資大佬，真格基金創始人、新東方聯合創始人。他的特斯拉也是Model S。
（徐小平與特斯拉）
曹國偉：新浪CEO。他是首批特斯拉車主之一，擁有一輛Model S。
搜狐創始人張朝陽、萬科創始人王石、愛國者創始人馮軍、攜程創始人梁建章、一號店董事長於剛、SMC中國基金執行合伙人邵慶曉、一嗨租車董事長兼CEO章瑞平、合一資本董事長許亮……如今，網際網路上能叫得出名兒的大佬，基本都是特斯拉車主。
（曹國偉夫人與特斯拉）
（潘石屹和特斯拉）
（邵慶曉評價特斯拉）
向特斯拉學習，第一件事就是安全
「我真的非常感謝最初那些信任我們的買家。」
首批中國製造Model 3的交付儀式上，馬斯克多次向對特斯拉信任與支持的車主們表示感謝。
「當特斯拉還名不見經傳的時候，不少人只是抱著『冒險者』的心態看待它。正是你們願意對特斯拉投以信任，我們才有繼續經營下去的動力和能力。」
正如馬斯克所言，在首批車主們的青睞與支持下，特斯拉秘密宏圖第一篇章從藍圖走向現實，讓特斯拉有能力繼續推進綠色出行，更在特斯拉「直營模式」「成本定價」的引領下，電動車越來越具有性價比。安全、智能、實用...已經成為了電動車的標籤。
成本方面，特斯拉與同級燃油車相比，年均保養成本至少省去50%，使用特斯拉家庭充電樁，年均補能成本更低於燃油車的1/6。
車輛性能方面，將於今年上半年國內交付的Model S Plaid，百公里加速只需2.1秒，而同為「2秒俱樂部」的燃油超跑定價均在千萬元級，特斯拉的售價只要其十分之一。
如果說「省錢」、「好開」只是用車的基礎，那麼安全性就是最重要的出行保障了。一直以來，權威數據、車主實例等等內容，均在不斷證明：特斯拉到底有多安全。
1、主動安全領域，特斯拉新一季安全報告內容顯示，Autopilot讓行車安全達到美國平均水平7.4倍，科技讓駕駛更安全。
依據2022年第四季度安全報告內容，特斯拉使用Autopilot自動輔助駕駛系統的駕駛行為中，平均每781萬公里的行駛里程，有發生1起交通事故的風險；美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國聯邦公路局（FHWA）公布的數據顯示，在美國，每105萬公里就有1起交通事故發生。Autopilot讓行車安全達到美國平均水平7.4倍。
這僅僅只是開始，特斯拉還通過OTA等功能，讓安全持續進步。
2、被動安全領域，特斯拉也是學霸一樣的存在，很多測試中，甚至超越被稱為「安全祖師爺」的沃爾沃。
在號稱「全球最嚴格安全碰撞測試」之一的IIHS最新安全碰撞測試中，特斯拉Model Y在多個測試項目中均獲得最高分，從13款同級SUV車型中脫穎而出。不僅綜合評分獲得最高安全評級，Model Y在車身結構（Structure & safety cage）、駕駛員保護（Driver injury measures）以及乘客保護（Rear passenger injury measures）等方面均獲得了「優秀」的單項最高分。
在IIHS持續升級的評審標準的考核下，不斷精進安全性能的特斯拉完全滿足考驗標準。在優秀的被動安全結構設計，以及不計成本的安全研發投入下，特斯拉保障車主安全出行的案例比比皆是。近期，美國加州發生的「特斯拉墜崖」事故，一輛特斯拉從近80米高的「魔鬼懸崖」上墜落，撞在了崖底的岩石海灘上。從20多層樓的高度墜落，在特斯拉極強的剛性車身保護下，事故中沒有人員傷亡。
要知道，特斯拉全系車型在全球20多個權威評測機構都拿到了五星安全認證。
3、特斯拉同樣注重電池防護，數據顯示，特斯拉的起火概率要遠遠低於燃油車。
特斯拉也通過車身結構、電池系統設計等形式，保證電池安全。根據《特斯拉火災報告》，2012年至2021年間，特斯拉的起火概率是普通車輛的1/13。
提供安全產品的背後，是特斯拉把安全理念深入到每一個細節。正如不久前特斯拉全球軟體工程副總裁David Lau的分享，「在特斯拉，每一個工程師都要負責最終的整車產品安全。我們把安全理念推廣到公司的每一個角落，讓公司所有人都明白，安全是我們的基礎線。」
如果說明星開特斯拉沒有代言費，是因為顏值和品牌格調，那科技大佬沒有代言費還開特斯拉，更是對產品在安全、性能、前瞻技術等方面的認可。
通觀這些商圈大佬們的愛車，突然明白了一個道理：為什麼當普通人頂禮膜拜、虔誠學習大佬們的成功學時，往往只是照本宣科，連成功的後腳跟都沒有摸到。
看來，我們普通人差的不是成功學，差的是一輛特斯拉啊！