如果大眾電動車搭載比亞迪的DM-i技術，你覺得有機會翻身嗎？
就在3月21日早間，有業內人士目擊大眾中國總經理貝瑞德一行人正在參觀比亞迪深圳總部，並且由王傳福親自接待。
消息一出，不禁讓人浮想聯翩——難不成大眾也要用比亞迪的DM-i技術了？
為什麼說是DM-i技術而不是動力電池或者其他三電配件呢？
事實上，去年10月開始，大眾集團要在新產品中導入比亞迪DM-i技術的傳聞就開始在業內流傳。去年11月還有接近比亞迪方面人士爆料，王傳福曾帶領弗迪動力的技術工程師團隊，訪問一汽紅旗和一汽大眾奧迪研發中心調研，雙方共同見證了刀片電池和DM-i動力系統適配的成果。
業內人士透露，近半年來，大眾集團不僅考察了比亞迪的DM-i技術，同樣也考察了吉利雷神混動等其它自主品牌的混動技術。由此可見，為了混動產品的投放，大眾真的是煞費苦心。
要知道，公安部交強險數據顯示，2022年度中國新能源乘用車累計終端銷量523.3萬輛，同比增長79.8%。其中純電動車終端銷量397.4萬輛，同比增長66.8%；插電式混合動力車終端銷量125.8萬輛，同比增長138.4%。PHEV車型在新能源乘用車市場占比已超過1/4。
但是對於大眾而言，在純電市場雖然銷量說不上很有競爭力，但起碼還是有MEB 平台打造的ID家族車型可以拿出來說事，但是在插電混動市場，除了兩款油改電的帕薩特和途觀L插混車型外，沒有一項能拿得出手的技術儲備。
相較之下，同為國內合資巨頭的豐田汽車起碼還有HEV技術以及全面的雙擎布局做後盾。但是大眾可以說除了燃油車之外，基本就只有純電的ID家族車型了。
所以，在燃油車型銷量被混合動力車型（油電混動、插電混動）代替的節骨眼下，大眾急需一批可以抵禦自主車企的混動產品。否則，大眾在華銷量持續下滑的趨勢將難以逆轉。
但是要想考自研的話，參考大眾集團純電化的滯後步伐，自研的混動技術不到2025年恐怕都很難面世，到時候黃花菜都涼了。所以選擇採購現有的成熟技術無疑是當下火燒眉毛的大眾最優的解決方案。
而作為成本以及能耗內卷之王，比亞迪的DM-i技術無疑是得到銷量榜單蓋章認可的不二之選。
其實合資選擇向自主車企借技術並不是什麼丟臉的事，在這之前豐田就已經和比亞迪成立了合資公司，比亞迪的三電技術也已經搭載在了豐田的第二款純電車型bZ3身上。
不過需要提醒的是，比亞迪的技術並不算是電動化的靈丹妙藥，大眾當前在新能源市場面臨的問題也遠不止三電技術這麼簡單。要想扭轉在新能源市場的頹勢，大眾要走的路還長著呢。