2023年02月份，全新菲斯塔N-Line月銷量為465輛。就上市新車角度而言，銷量數據強差人意。究其原因，一是汽車受眾問題，二是整車設計瑕瑜參半。
就車型受眾而言，在中國，「轎跑」的垂直市場並不高，很少有人在挑選愛車的時候把「運動感」、競速力擺在核心需求位置。因此，儘管北京現代在車型審美性與運動風格方面下了功夫，轎跑較窄的市場賽道仍然相當受制，影響銷量。
就整車設計角度來看，全新菲斯塔N-Line與前代菲斯塔最大的區別莫過於發動機的疊代。全新菲斯塔N-Line採用1.5T渦輪增壓四缸發動機，其頓挫感很強，這一點在走走停停的都市驅車環境中尤為明顯，越開起步越不利落，與全新菲斯塔N-Line想帶給車友們的賽車級概念構建相差甚遠。
除此之外，在1.5T渦輪增壓四缸發動機的應用層面，全新菲斯塔N-Line經驗不足。與沿用該發動機多年的競車本田思域不一樣，全新菲斯塔N-Line是在升級後才由1.6T渦輪增壓發動機變更為1.5T渦輪增壓四缸發動機的，調試與後續保養、售後體系的完善並不成熟——別說和「本田思域」比了，在已知1.5T渦輪增壓發動機零件磨損程度較高的情況下，北京現代是否能在售後周期里妥善解決全新菲斯塔N-Line後續的精細保養問題，解決發動機痛點還是個未知數。
這種對於保養技術力的考驗不僅體現在動力層面，在外觀層面也「一脈相承」。 全新菲斯塔N-Line的前臉蜂巢型車燈與貫穿式尾燈檢修起來較為複雜，一般車廠為了維修方便，兩類車燈元素只會選其一，菲斯塔N-Line卻都兼備。可見其造型設計只做加法，不做減法。在營造整車運動氛圍感的同時，全新菲斯塔N-Line採用了全套運動化元素組件，設計了龐大而奢華的外露式尾翼，「轎跑」概念是契合了，隨之而增加的油耗與不和諧的聲噪時刻影響著人們的駕駛體驗——畢竟在曠野賽道，感受聲浪「狂飆」是一種「男人的浪漫」，而放在日常生活中，過度的聲躁只會平添焦慮，影響乘車人的駕車狀態。
你以為咱用的是sport＋體驗速度與激情？其實還是Eco模式省油更經濟。為了更全面、客觀的評估該款車，筆者在車友圈發布了「全新菲斯塔N-Line的哪項屬性更吸引你」問卷調查。根據新車主的反饋可得知，絕大多數人都是奔著全新菲斯塔N-Line酷炫外觀與sport＋賽車競速模式而去提車的。兩三個月體驗下來，這批車友才後知後覺發現，理想很豐滿，現實很骨感。事實就是，大家嚮往的sport＋模式使用率極低。經常開一兩個月車都用不上一次sport＋模式，更有甚者提車到現在體驗都沒體驗過。
這一現象是可以預見的。畢竟全新菲斯塔N-Line的sport＋模式主打賽車競速，而正常的城市路況根本不支持全新菲斯塔N-Line攜sport＋模式「肆意撒野」——總不能堵車堵一個小時靠sport＋模式增加車與車之間的摩擦力吧？總不能在上下班的過程中任性漂移瀟灑炫技吧？由此可見，全新菲斯塔N-Line的駕駛模式雖然夠新穎，卻不實用。食之無味，棄之可惜。
在追求平價轎跑概念的同時，北京現代捨棄了本應具備的親民性，反而令全新菲斯塔N-Line的駕駛體驗「失了真」。雖就外觀、動力、駕駛等方面做出了新穎且有益的嘗試，卻沒有進行實用性功能的融合。很多功能僅存在於概念里，難以投射在車友的日常生活中。綜上所述，全新菲斯塔N-Line僅是北京現代對於「運動風」轎跑賽道的有益嘗試，並不能代表前沿的技術力與轎跑設計。平價轎跑開拓之路尚未破冰，仍任重道遠。