許多從事汽車相關行業的朋友，都把今年稱為見證奇蹟的一年。畢竟誰都沒想到，今年許多品牌到了過年前，連此前衝量的優惠幅度都收不回來，更沒想到的是，特斯拉打響了降價的第一槍，2個月之後的湖北地區，便拿出了「政企補貼」把東風系車型的價格殺到冰點。
以至於，許多汽車廠家在反應過來之後，也通過報復性補貼來奪回市場。但動輒幾萬元的綜合優惠給出來之後，汽車廠家認為自己的誠意也給夠了，銷量總該有了吧；而消費者卻在汽車廠家不斷的競爭中，形成了等等更便宜的思維定式——以至于越有汽車廠家降價，消費者反而越不動搖。
而在降價的大潮之中，總有堅信自己產品力出色的汽車廠家敢於站出來，並以推出限時保價政策的方式讓潛在消費者安心。今天，我們就來盤點一下那些推出了限時保價措施的品牌和它們旗下的熱銷車型吧。
理想汽車
有意思的是，理想汽車CEO李想在月初的時候就在社交媒體表示：因為需求遠遠不如預期，碳酸鋰無論如何都要大幅降價了。但在評論區回復網友的時候，李想則明確表示了理想汽車不會降價。更有意思的是，在理想春季溝通會上，李想更表示車企降價並不會增加自己的銷量，只會降低競爭對手的銷量。
而理想汽車的硬氣也有銷量作為支持，從數據來看，旗艦車型理想L9近半年的月銷量2次突破一萬台，而理想L8的月銷量也在1萬台左右徘徊，可見市場地位之穩固。
蔚來
在最近的媒體溝通中，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示：「我們確認不會有通過ET5的減配或者減權益來降價的行為。」按照蔚來品牌的定調，既不會通過推出單電機、無雷射雷達等配置的車型來達到降價的目的，更不會取消免費換電等服務來實現更低的入門價格，甚至蔚來還明確表示：「不僅90天不動價格，更長時間也不動」。
蔚來旗下各款車型都擁有一定的擁躉，且蔚來ET5車型近幾個月的銷量已經能在6000台左右徘徊，以綜合實力吸引了許多消費者。
騰勢
受新能源汽車購置補貼終止影響，騰勢在今年1月1日其實已經上調了旗下騰勢D9車型的廠家指導價，其中騰勢D9 DM-i車型的價格上漲了6000元，而在3月1日，騰勢D9 EV的價格也上調了6000元。
但騰勢D9車型的銷量實在太有保障了，去年8月上市至今的累計銷量超過了2.3萬台，且近3個月的月銷量都超過了6000台，實在是不愁賣。
零跑汽車
其實在3月1日零跑多款新車正式上市的時候，價格戰就悄悄打響了，畢竟揣著40萬元預算，可以給自己買一輛零跑C11增程版，指導價14.98萬元，再給父母買一輛零跑C01，指導價還是14.98萬元，還給老婆買一輛零跑T03，指導價5.99萬元，最後剩下的大概4萬元，還能給全家人安排一次三亞旅行。
實際上，推出了增程版的零跑C11的確可以算得上是攪局者，入門級車型的CLTC測試純電續航里程就達到了180km，首批用戶還享有1000元訂金抵扣4000元尾款的優惠，以及首任車主享終身免費質保。
哪吒汽車
相對其他品牌的全系保價政策，哪吒汽車僅對旗艦車型哪吒S進行了保價，鎖定了廠家指導價和購車現金減免權益。據了解，哪吒S車型目前享有1萬元的增換購福利，8000元的置換補貼或金融貼息，並贈送充電樁、贈送5年娛樂流量、終身三電質保權益等等。
哪吒S的月銷量能達到2000台左右，幾乎能和小鵬P7近幾個月的平均月銷量打平，可見有一定實力。
領克
作為定位高端的中國品牌，領克車型的實力還不錯，無論內飾氛圍感還是性能表現都拿得出手，價格戰之前的整體優惠幅度也不算太大，保值率幾乎不受影響。隨著價格戰愈演愈烈，領克也表示如果官方指導價或官方權益有調整，將由汽車廠家主動補價差。
領克旗下最走量的車型是領克03，其次則為領克06，兩款車型的門檻都不高，作為年輕人的第一台車都很合適，也不可能會進行官方降價，而定位小眾的領克02和領克05就相當冷門，一些配置還需要訂車。
起亞
值得注意的是，起亞K5和嘉華車型在1月份的時候還將指導價都上調了1000元，以平衡收支成本。但很快，先是起亞K3推出了折算各種綜合優惠後的8.99萬元放飛價，重磅新車獅鉑拓界也跟著拿出了3萬元的限時優惠。
隨著競爭對手越來越強，近一年起亞品牌賣得最好的已經是福瑞迪這樣的入門級車型，實力不錯的嘉華和獅鉑拓界，月均銷量反而都僅有數百台。
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